來源：第一電動網(wǎng) ? ? 作者：崔東樹

中國迎來高鐵新時代，這是很偉大的。但不能就此否定中國乘用車的自主品牌的努力，不能回避完全不同的生產(chǎn)資料和消費品兩個概念。自主品牌的突破是完全市場經(jīng)濟下的消費者主動選擇的結(jié)果，而高鐵是國家控制力的壟斷市場的推動結(jié)果。

中國迎來高鐵新時代，6月26日11時05分,兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出。它們共同迎來了一個時代:中國標準動車組時代。‘復(fù)興號’是基于中國自主研發(fā)的高速動車組設(shè)計制造平臺,是中國具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車。這是令我們自豪的事情，也是拉動經(jīng)濟增長真正火車頭，也是對外貿(mào)易合作的高端名片，意義重大。

1、高鐵與乘用車的世界市場規(guī)模不可比

中國高鐵版圖不斷擴容。黨的十八大以來，中國高鐵運營里程從不足1萬公里突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。2016年7月新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布，到2020年，中國高速鐵路達3萬公里。這是巨量的投資的結(jié)果，前幾年的投資規(guī)模中國高鐵是重要的投資大戶，巨量的資金投入高鐵建設(shè)，這是汽車行業(yè)不可比的。

中國汽車雖然是世界第一，但乘用車的市場規(guī)模仍僅有世界的30%。

2、消費者可以選擇買啥品牌乘用車

高鐵是相對封閉的生產(chǎn)資料體系，從高鐵到線路、車站、銷售服務(wù)，都是鐵道部們的獨立體系。當年劉志軍牛在壟斷需求，讓各家只能轉(zhuǎn)讓技術(shù)，結(jié)果形成中國的高鐵的完全獨立控制。而中國市場的巨大規(guī)模形成強大的體系優(yōu)勢。

而中國乘用車的發(fā)展是引進學(xué)習(xí)，消費者可以完全自主的選擇啥品牌車型，這是沒有給自主品牌保護，但也給了自主品牌的殘酷競爭環(huán)境下的自強的機會。

沒有自主品牌的強大，就沒有消費者可以買到低價的A級以下合資品牌乘用車。自主向上的過程需要品牌積累。而高鐵不需要品牌積累，沒有消費選擇。

3、高鐵與轎車、飛機的貿(mào)易政策定位不同

高鐵是國家始終很重視的行業(yè)，強調(diào)自主掌控，實現(xiàn)以高鐵拉動投資和交通現(xiàn)代化的戰(zhàn)略。而汽車與飛機的當年的定位是貿(mào)易牌，國外的汽車公司的政治影響力大。我們?yōu)榱肆己玫耐獠空魏徒?jīng)濟環(huán)境，犧牲轎車和飛機的利益，換得很多行業(yè)的對外貿(mào)易更快發(fā)展。轎車工業(yè)和飛機工業(yè)的當時的利益損失是值得的。國家的關(guān)系也是利益平衡，即使到現(xiàn)在，很多對外的關(guān)系都是需要乘用車政策的交換的。

現(xiàn)在的高鐵走出去是國家綜合實力的體現(xiàn)，我們的一帶一路政策推動了高鐵的出口。而我們的汽車出口有這樣的政策支持嗎？

4、當年夏利早就實現(xiàn)自主

80年代末的夏利也是引進日本的打法技術(shù)生產(chǎn)的夏利牌轎車，產(chǎn)品也是風(fēng)靡全國，與前幾年的高鐵引進技術(shù)的國產(chǎn)化是類似的。但汽車技術(shù)的發(fā)展較快，當時的中國乘用車市場規(guī)模太小，發(fā)展艱難。隨著06年國家重視自主品牌汽車的發(fā)展，強調(diào)自主戰(zhàn)略，自主品牌乘用車才有了較快的發(fā)展。09年到10年的國家支持私車普及，乘用車的市場大幅走強，自主品牌的表現(xiàn)也是很強的。

5、限購政策讓自主很受傷

而車市增長后的城市道路等條件跟不上，自主品牌10年的輝煌也就暫時受阻。11年開始的北京等城市限購私家車，結(jié)果是把首購群體購買力壓縮。北京等大城市的換購的大部分買品牌更有面子的合資與豪華車，不受限購的政策影響。我當時說，北京限購讓自主品牌退出北京市場。這樣的限購政策是限制了自主市場，而當時沒啥反對限購的聲音，我們也是很悲哀。

6、消費升級下的自主只能自強

消費者好面子，合資品牌的乘用車比自主貴幾萬，消費者都樂意買?，F(xiàn)在的消費者已經(jīng)不滿足于合資品牌轎車，而是要買豪華品牌的產(chǎn)品，ABB的豪華車市場近幾年的表現(xiàn)很強。

今年的薩德事件導(dǎo)致韓國品牌車表現(xiàn)大幅下滑，而很多消費者為了愛國去買了日本品牌車，不買韓國車就買自主車的選擇似乎還不是主流。

自主自強的產(chǎn)業(yè)報國初心始終?，F(xiàn)在消費者買10幾萬的車型，已經(jīng)有很多的自主品牌可以選擇，這也是自主品牌的加速成長的結(jié)果。

我個人認為：看到高鐵的強勢發(fā)展，首先要看到我們強大的國力增長和強大的投資規(guī)模，同時我們要看到高鐵市場的特殊壟斷封閉性與乘用車的包容開放的反差。同時要看到從國產(chǎn)化到自主制造是容易的，實現(xiàn)在弱勢環(huán)境下的自主自強是很艱辛的，我們的乘用車自主品牌還是很努力的。

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