【第一電動網(wǎng)】(特約作者 車腦)2015年10月底，豐田接連推出了混動版卡羅拉和雷凌，其售價更是低到了喪心病狂的13.98萬元，基本與燃油版原型車價格持平，如此高的性價可謂迅速點燃市場。

按豐田計劃，這兩款新車的月銷量總目標(biāo)是5000輛，但截止到2015年12月底，兩款車型總計銷量已接近2萬輛，單月銷量接近1萬輛，不得不讓人感慨，或許混合動力時代真的要到來了。

此時豐田推出混合動力車型，時機可謂恰到好處，豐田表示，對于這兩款車的定價，只是為了讓更多中國消費者體驗，目前可能基本沒有利潤。

豐田如此賠本賺吆喝，無非看準(zhǔn)了我國未來巨大的混合動力汽車市場潛力，在國內(nèi)車企尚未完全看清形勢之前，先以低價占領(lǐng)市場高點，形成技術(shù)市場雙壁壘。

六、對自主品牌的建議

由于受政策導(dǎo)向的影響，我國自主品牌車企基本上沒有投入太大精力開發(fā)混合動力系統(tǒng)，目前也僅有比亞迪、上汽、吉利、奇瑞等少數(shù)車企具備一定的混合動力系統(tǒng)開發(fā)基礎(chǔ)。

面對來勢洶洶的豐田混動，國內(nèi)車企若仍不及時采取行動，將無翻身機會。

車腦認(rèn)為，國內(nèi)車企應(yīng)對技術(shù)差距有清晰的認(rèn)識，須知并無捷徑可走，唯有積極進(jìn)行技術(shù)儲備，并可建立國內(nèi)車企技術(shù)聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖，或許是一條可能的破局之路。

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