現(xiàn)在油價(jià)”破8”，我們已經(jīng)明顯感到人們對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的關(guān)注度在一天天升溫，而在今年的北京車(chē)展上，我們正可以認(rèn)真審視一下中國(guó)汽車(chē)是否真的走在”創(chuàng)新 跨越”的道路上。

　　不僅看”能源”更要看技術(shù)

　　就在中國(guó)整車(chē)廠(chǎng)還為較長(zhǎng)續(xù)航能力(一次充電超過(guò)200公里)與過(guò)重的車(chē)身(超過(guò)2噸)不能兩全而糾結(jié)的時(shí)候，將在本屆車(chē)展上亮相的寶馬i8 Spyder插電式混合動(dòng)力車(chē)就給我們帶來(lái)了很好的啟發(fā)。該車(chē)采用LifeDrive模組化車(chē)型構(gòu)造，并使用了大量碳纖維和鋁合金材料，使得車(chē)重減少了300多公斤，并保持在1.5噸左右。寶馬表示，i8的最低油耗可以達(dá)到3L/100km，平均油耗在3.6L/100km左右。

　　實(shí)際上，纖維復(fù)合材料一直是世界各國(guó)優(yōu)先發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)激烈的關(guān)鍵技術(shù)。目前的電動(dòng)車(chē)中，電池占整車(chē)成本的50%——60%。如果充電行駛里程不變，車(chē)重減重40%則可減少電耗40%左右，同時(shí)還可降低電池管理系統(tǒng)成本和使用較小的電機(jī)，從而進(jìn)一步降低成本。本屆車(chē)展上，我們極有可能深切感受到中外電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)設(shè)計(jì)方面的巨大差距。

　　電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格向上還是向下?

　　與往屆其他車(chē)展新能源汽車(chē)”發(fā)布如雨后春筍、投產(chǎn)時(shí)僅剩一支獨(dú)苗”不同的是，今年亮相的上汽榮威E50、長(zhǎng)安E30、北汽C30DB等多款車(chē)型都已經(jīng)制訂了具體的投放計(jì)劃，而更多的混合動(dòng)力車(chē)型會(huì)讓北京市民不再望梅止渴。

　　為了不讓消費(fèi)者在新能源汽車(chē)面前望而卻步，坐擁”主場(chǎng)”之利的北汽、長(zhǎng)安均有望推出擁有”免搖號(hào)、不限行”優(yōu)惠、售價(jià)在10萬(wàn)左右的A0級(jí)車(chē)型。而將在本屆車(chē)展上正式首發(fā)的榮威50輕型電動(dòng)車(chē)，上汽新能源事業(yè)部總工程師兼總監(jiān)凌天鈞透露”價(jià)格將給人驚喜”。

　　但比亞迪卻吹響了向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角，他們不但將發(fā)布預(yù)售價(jià)達(dá)20萬(wàn)元的第二代DM雙模電動(dòng)車(chē)————”秦”，其與戴姆勒合作打造的”騰勢(shì)”電動(dòng)轎車(chē)已進(jìn)駐E4豪車(chē)館，這不禁令人猜測(cè)該車(chē)售價(jià)至少超過(guò)50萬(wàn)元。

　　在風(fēng)起云涌、錯(cuò)綜復(fù)雜的新能源汽車(chē)市場(chǎng)面前，是放低身段，以輕型化、低價(jià)位打動(dòng)消費(fèi)者;還是與國(guó)際巨頭聯(lián)手打造高端品牌?各家廠(chǎng)商都面臨這道選擇題。

　　( 編輯/董海榮 )

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