前幾天，歐拉R1和歐拉iQ打響了自補貼退坡之后的漲價第一槍，接下去，小編還是挺好奇，到底哪個新能源主機廠將會打響自補貼退坡之后的降價第一槍呢？當然，很多主機廠應該不會通過官降的形式調(diào)整終端零售價，而是會引導經(jīng)銷商4S店進行讓價促銷。

言歸正傳，面對補貼退坡，新能源汽車只有表達足夠的誠意，方能保障終端銷售。

國家新能源汽車的補貼退坡，是直接補貼主機廠的，主要目的還是想減輕過高的三電成本給企業(yè)造成的負擔，最近幾年，動力電池成本逐年都在大幅下降，業(yè)內(nèi)人士應該都是認同的。所以國家補貼退坡，也都在情理之中。

了解國家新能源汽車補貼政策的朋友應該知道，2018年，補貼政策中明確規(guī)定，總補貼平攤到每度電的補貼不能超過1200元，而到了2019年，則變成了不能超過550元。

所以，讓終端消費者來承擔補貼退坡之后造成的補貼損失，小編覺得，對消費者來說，肯定是不合理的。如果新能源主機廠想要自家的新能源車型繼續(xù)得到終端消費者的認可，該保價的還保價，該降價的還得降價，誠意到了，用戶也就來了。

后補貼時代終將到來，當下，新能源主機廠在推出全新車型時，應該要少考慮一些補貼的事情，多考慮一些如何才能讓自己的產(chǎn)品真正能夠滿足終端消費者的需求，真正可以打動到用戶，如何才能和別的新能源產(chǎn)品不一樣，就顯得尤為關(guān)鍵。

續(xù)航里程不一樣！

NEDC綜合工況下，別家的產(chǎn)品只能做到300公里，而自家產(chǎn)品已經(jīng)做到了500公里。

智能化水平不一樣！

別家的產(chǎn)品只能實現(xiàn)簡單的輔助駕駛，而自家產(chǎn)品已經(jīng)做到了L3自動駕駛。

充電時間不一樣！

在相同的動力電池容量下，別家的產(chǎn)品，從0充到80%需要50分鐘，而自家產(chǎn)品只需要15分鐘。

充電權(quán)益不一樣！

別家的產(chǎn)品最多送一個充電樁就完事了，而自家產(chǎn)品提供了完善的能量無憂解決方案，可以360度全方位打消用戶充電憂慮。

售后服務不一樣！

別家的產(chǎn)品只能到店進行維修保養(yǎng)，而自家產(chǎn)品可以做到遠程智能診斷、上門維修和取送車、線上預約保養(yǎng)等，全方位保障用戶的服務體驗。

小結(jié)

補貼退坡之后，需要拿出一點誠意，該保價的保價，該降價的還得降價。同時在后補貼時代，只要能夠確保自家新能源汽車產(chǎn)品和服務具有足夠的競爭力，用戶自然不請自來。

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