3月15日，福特歐洲公司首次宣布了盈利恢復(fù)計(jì)劃的細(xì)則，其中寫道，該公司將在德國(guó)裁員5000多人，并將在英國(guó)裁員，但人數(shù)不詳，同時(shí)努力實(shí)現(xiàn)歐洲業(yè)務(wù)的扭虧為盈。

此外，該公司在聲明中稱，將通過改進(jìn)現(xiàn)有的車型或舍棄利潤(rùn)較低的車型，實(shí)現(xiàn)車型陣容的精簡(jiǎn)。今年1月，福特歐洲公司曾表示，公司的長(zhǎng)期計(jì)劃是在歐洲實(shí)現(xiàn)6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)（University of Duisburg-Essen）汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍費(fèi)爾（Ferdinand Dudenhoeffer）教授在3月17日發(fā)表的一份報(bào)告中說，福特歐洲子公司的盈利能力想要趕上美國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。

在歐洲，福特雇傭了大約5.4萬名員工。一些投資者曾預(yù)計(jì)福特可能會(huì)效仿通用汽車，放棄歐洲業(yè)務(wù)。幾年前，通用汽車將歐寶（Opel Vauxhall）業(yè)務(wù)出售給了法國(guó)PSA集團(tuán)。

杜登霍費(fèi)爾說，在過去5年里，福特在歐洲銷售的車輛平均每輛利潤(rùn)為42歐元（48美元），息稅前利潤(rùn)僅為0.3%。在全球范圍內(nèi)，福特每輛新車的利潤(rùn)為1002歐元（合1135美元），北美地區(qū)為2357歐元（合2669美元）。

“2018年，德國(guó)科隆生產(chǎn)的新車平均每輛虧損220歐元（249美元）。”這位教授說道。福特在歐洲的大部分汽車都是在科隆制造的。

福特德國(guó)科隆工廠 圖片來源：REUTERS

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（European Automobile manufacturers Association）的數(shù)據(jù)顯示，福特歐洲公司在西歐的市場(chǎng)份額為6.4%，與利潤(rùn)率較高的梅賽德斯大致相當(dāng)，低于寶馬和MINI接近7%的綜合市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大眾汽車及其旗下品牌23%的份額，也低于包括標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾等品牌的PSA集團(tuán)16.5%的比例。

專家們說，如果不采用某種形式的合作，福特?zé)o法與最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)诔杀旧险归_競(jìng)爭(zhēng)。這一點(diǎn)該公司已經(jīng)做到，其與大眾達(dá)成聯(lián)盟，并將在廂式貨車和電動(dòng)汽車方面展開合作。

去年年底，在預(yù)期的重組之前福特歐洲公司對(duì)領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行了改組。該公司隨后表示，希望專注于盈利的SUV和貨車，并砍掉虧損的車型。

投資銀行摩根士丹利建議，福特歐洲可能需要削減20%至30%的產(chǎn)能和員工數(shù)量，再加上新產(chǎn)品的大量推廣銷售，才有可能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期6%的利潤(rùn)率。不過該公司表示，在盈利前可能會(huì)先遭遇6%的虧損。

對(duì)福特來說，歐洲市場(chǎng)在全球的重要性正在下降，目前這一市場(chǎng)在福特全球銷量中所占比例不到19%。到2035年，這一比例將下滑至15%。杜登霍費(fèi)爾如此表示。

“在利潤(rùn)上，歐洲簡(jiǎn)直就是福特的災(zāi)難。在過去的5年里，該市場(chǎng)的利潤(rùn)只有1%。僅就利潤(rùn)而言，歐洲市場(chǎng)對(duì)福特來說真的不重要?！?/p>

他表示，過去5年，福特在北美的每名員工平均每年創(chuàng)造80萬歐元（合90.6萬美元）的收入，在歐洲這一數(shù)字則約為48萬歐元（合54.4萬美元）。杜登霍費(fèi)爾表示，裁員5000人還不夠，應(yīng)該從目前的5.4萬人削減到3.13萬人。

“要形成一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的架構(gòu)需要大量的改革。以目前的形式來看，福特歐洲業(yè)務(wù)沒有利潤(rùn)，但卻存在太大的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

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