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一位讀者建議我們：“你們可以調查一下，2014、2015年的電動汽車，現(xiàn)在好嗎？”

很好的建議。我們找到一些2014年2015年的電動汽車車主，以及電動汽車運營商，并展開了訪談。我們將陸續(xù)先寫出他們的故事，最后再做一個綜述。撫今追昔，鑒往知來，這些電動汽車老司機的故事，希望對中國新能源汽車的去路，有所參照。

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“我只是上海一個普通的純電動老車主?！?/span>

11月23日，當我們發(fā)出征集電動汽車老司機的文章后，一位上海老浦東人跟我們?nèi)〉昧寺?lián)系。

“我是浦東人。爺爺是浦東人，爸爸媽媽也是?！睘榱俗鹬厮碾[私，我們用網(wǎng)名稱呼他：“日月神教”。

“日月神教”電動行程已經(jīng)超過了8萬公里，“我的車是純電動，買了3個，江淮iEV?！?/span>

他為什么選電動汽車？買3輛車是做運營嗎？為什么獨愛江淮？現(xiàn)在這些車還好嗎？

1

免牌照

上班用

→純電動

“日月神教”是陸續(xù)買的三輛電動汽車，第三輛iEV6E運動版尚未交付，但充電樁已經(jīng)安好。

他的第一輛電動汽車是iEV4，買在2014年10月。當時，他已經(jīng)有一輛車，但還想買一輛上下班用。

“我們上海這邊牌照不是要拍的嗎？9萬一張，拍了一年多也沒拍上。”“日月神教”說，“正好，江淮推出一個活動，買車送牌照。”

當時買車送牌照的，除了江淮，還有比亞迪秦插混和榮威550 plugin。一開始他定了秦，但他看了車友們討論，一方面覺得16萬多的價格比較高，另一方面覺得純電里程太短。

“那就不是我想要的了。”他說，“因為我還有一輛汽油車，東南菱悅”。

“日月神教”家住浦東機場附近，在浦東金橋一家美國網(wǎng)絡公司上班，干的是技術員的工作。每天上下班往返大概40公里，中午開車出去吃飯，總共不超過60公里?！按蟾乓簿陀玫?0%左右電量，反正我每天都充電?！?/span>

“日月神教”的第一輛車在充電

他基本上全是慢充，快充很少。除了對電池更好，在家慢充便宜得多，一度電白天6毛，晚上3毛。

“日月神教”在家安了一個樁，雖然開槽走線，但是安裝時也沒有加收錢。而且，他的樁還有定時充電功能。

原來“日月神教”是個IT男，對各種技術活比較懂?！拔易约貉b了時控，定時晚上10點到早上8點間充電。”因此能享受夜間谷電價格。

電表箱上加了一個時間控制器

這款iEV4，當時官方的綜合工況續(xù)航里程是152公里。“我慢慢開，測試出來最高里程是183公里，高速時能跑120、130公里?！?/span>

“日月神教”這款車，即便現(xiàn)在看來，價格仍然劃算。

當時，廠家出廠價，去掉國補地補是7.49萬，但他所在的浦東新區(qū)，還有區(qū)補，再減去2萬。最終到手價，只有5.49萬。

2

江淮降價

再買一輛

“日月神教”的第二輛江淮電動汽車，也是iEV4?！?015年5月，江淮降價了。降了1萬5，所以我3.99萬又買了一輛。”

“日月神教”的第二輛iEV4

有兩輛車之后，他一天換一輛出門。到現(xiàn)在為止，第一輛iEV4已經(jīng)跑了5.55萬公里，第二輛跑了2.78萬公里。

“日月神教”說，車輛動力電池基本沒有衰減，現(xiàn)在夏天預計還能跑到140 公里。冬天可能少20公里，“我也開暖風，路上40分鐘時間，大概每隔十分鐘就開一次。上海冬天也不太冷，基本就是0-2度。”

不過，他這兩輛車，都曾經(jīng)出現(xiàn)過高壓電池故障，“第一輛iEV4 換過1個電池，第二輛iEV4 換6個電池。”

第一輛車，他有一天開車外出，停在路邊，當時還有40%余電?！斑^了十分鐘回來，就剩9%了?！?/span>

他開著車去4S店?！八麄冇幸粋€筆記本電腦，接上以后，顯示每一節(jié)電池的狀況?！睓z測發(fā)現(xiàn)，其中有1節(jié)電池壞了，換了就好了，后來再沒換過。

第二輛則是換了三次電芯。第一次，他在高速行駛，時速還有90公里，突然失去動力，儀表盤顯示高壓電池報警燈。他利用慣性把車開到邊上，打電話給4S店，在維修人員指導下，把高壓電池總開關斷電5分鐘，然后車又能開了。“走了一公里，又跳閘。連續(xù)這樣三四次之后，總算出了高速公路?！?/span>

江淮iEV4的高壓電池維修開關

后來，4s店把車拖走，說是兩節(jié)電池壞了，換了以后就好了。

“日月神教”自己琢磨，覺得是在低電量情況下，壞了的電芯就會顯示出來。后來，他在自己車位上，空調開暖風，把電量放到0。然后，又出現(xiàn)了兩次高壓電池報警現(xiàn)象。就這樣又換了2次共4節(jié)電池。

雖然沒有衰減，但是“日月神教”認為這個車電池均衡有問題，“高壓故障報警，很嚇人”。

另外，他還換過一次車載充電機、一次控制器。他尤為慶幸的是，江淮iEV4當時電動車專用零部件的包修期為5年或10萬公里，否則就要花不少錢?！败囕d充電機據(jù)說要4600塊?！?/span>

3

四年換車

再選江淮

兩輛江淮iEV4換著開了三四年，“日月神教”計劃把第一輛轉給親戚，名下牌照額度，再買一輛電動汽車。

此番再買車，根據(jù)他的經(jīng)驗，買電動汽車，要承擔高額維修風險，“有的車友甚至說，車載充電機和DCDC 每年換一個”。因此，他第一考慮因素，就是車型的質保時間。

基于這一點，他看上了質保比較久的比亞迪和江淮。但是在訂了元EV360四個月之后，都沒能提貨，“每個月都通知客戶馬上生產(chǎn)了，實際就是不生產(chǎn)”。因此，還是又選了江淮。這回，是iEV6E運動版。江淮對整車提供5年質保，三電系統(tǒng)8年質保，讓他覺得心安。

第三輛車還沒提，樁先安好了

另外，他覺得iEV6用了三元鋰電池，還有液冷水循環(huán)恒溫系統(tǒng)，可以讓冬天低溫衰減更小，也是值得肯定的地方。

和現(xiàn)在很多電動車主偏向長里程車型不一樣，他覺得沒有必要。因為他已經(jīng)驗證了，150公里續(xù)航也夠用。“在同等價格的時候，續(xù)航當然越長越好。但讓我加錢去買更長里程的，我不會。”

用了這么多年電動汽車，他對電動汽車是否滿意？

令人稍意外的是，他給2014年買的第一輛iEV4打了90分的高分，而第二輛，只打了70分。

第二輛只有70分，原因是他認為廠家在批量生產(chǎn)后，品控有所下降。而且第二批磷酸鐵鋰電池均衡性能有所下降。

兩輛車最主要的得分項是省錢。他的汽車東南菱悅也開了9年了，總的來說，電動汽車省錢太多。

“我當初買這個車，90%是牌照原因，另外總價不是太高。”展望未來，他的判斷是，電動汽車發(fā)展還是和政策相關聯(lián)，如果政策取消，可能不會有多少人買純電動。（完）

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