這幾年，在新能源汽車飛速發(fā)展的同時，低速電動車也在急劇擴張，甚至一度成為被專家看好的發(fā)展路線之一。然而近日，工信部、公安部、交通運輸部等6部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，給低速電動車的“極速狂奔”踩下了“剎車”，今后它將何去何從呢？

政策整治低速電動車

首先筆者給大家科普一下：低速電動車指的是行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車（包括老年代步車等）。低速電動車這幾年在國內部分地區(qū)出現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和使用，其無序增長嚴重影響城市綠色交通、慢行交通發(fā)展和人民群眾生命財產(chǎn)安全。此次六部聯(lián)合發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》（下文簡稱“《通知》”），就是為了從根本上整治低速電動車的野蠻生長及亂象。

《通知》強調，將開展低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓，其中2018年11月為調查摸底階段，2018年12月至2019年1月為整改階段，最后將對于不符合相關規(guī)定的低速車企進行清理整頓。

值得注意的是，《通知》還提出嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，主要有以下措施：停止制定發(fā)布鼓勵低速電動車發(fā)展相關政策，停止制定發(fā)布低速電動車準入條件，停止核準或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業(yè)、擴建生產(chǎn)廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型；已制定發(fā)布相關政策的地區(qū)，應立即停止執(zhí)行，正在建設的項目要立即糾正，確保低速電動車產(chǎn)能不增長。此外，《通知》同時表明將建立長期監(jiān)管機制，制定考核評估辦法，對落實要求成效顯著的地區(qū)和部門予以表彰，對工作不力的予以通報批評，對不作為的追責問責。

此次六部出臺該《通知》將會扼制近幾年低速電動車的野蠻生長勢頭，按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總體思路。《電動大咖》認為，這意味著低速電動車的生產(chǎn)標準不規(guī)范化向規(guī)范化發(fā)展，同時也讓低速電動車市場更加規(guī)范和完善，讓消費者買得放心，用得舒心。

為什么整治低速電動車？

截止到目前，國家一直沒有出臺低速電動車相關標準規(guī)范，整個行業(yè)缺乏監(jiān)管。因而低速電動車一直游走在國家管理的灰色地帶，低速車企發(fā)展亦是良莠不齊，這就為低速電動車市場埋下各種隱患。

不可否認如今低速電動車市場保有量非常大。然而由于缺乏相關行業(yè)標準和管理標準，“亂、雜、?！背蔀榈退匐妱榆嚨臉撕灐Ｓ幸馑嫉氖遣煌胤秸畬Υ退匐妱榆嚨恼咭膊灰粯?。

接下來我們詳細說說低速電動車的“?！保嚓P數(shù)據(jù)顯示，近五年，全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%，呈逐年上升趨勢。這在近年來我國道路交通事故逐年下降的大背景下，低速電動車交通事故的“逆勢增長”格外扎眼。

為什么會有這么多事故呢？首先，部分地區(qū)低速電動車直接行駛在機動車道，然而低速電動車的安全配置是沒有達到高速電動車標準的，同時其在機動車道駕駛也是違法的行為；第二個，大部分低速電動車駕駛者是沒有駕照的，這就如同多了許多馬路殺手。

低速電動車為什么火？

低速電動車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)展十余年野蠻生長，產(chǎn)銷均已形成較大規(guī)模。相關數(shù)據(jù)顯示，僅山東地區(qū)低速電動車的保有量就超過300萬輛，生產(chǎn)廠家多達100多家。另外據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年山東累計生產(chǎn)低速電動汽車75.6萬輛，銷量為69.8萬輛，產(chǎn)銷量占全國總量的50%以上；而同年新能源汽車的累計銷量為77.7萬輛。從2009年至2017年，山東已面向全國生產(chǎn)低速電動汽車219.06萬輛。2018年1～6月，山東累計產(chǎn)出低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。

那么，低速電動車這么火的玄機究竟何在呢？先從市場需求來說，購買低速電動車的消費群體大部分都是生活在四、五線城市以及農(nóng)村地區(qū)，原先他們購買的是兩輪電動車。然而兩輪電動車不能為他們遮風擋雨，這時車企推出四輪低速電動車，恰恰滿足他們的需求，同時他們也把購買低速電動車當成一種“消費升級”。

價格方面，一輛低速電動車一般市場價為2-3萬元之間，甚至1萬出頭。此外低速電動車的使用成本也非常低，用戶一般都是在家直接充電。低價格、低使用成本以及非常高的便利性等優(yōu)勢，使得低速電動車能夠獲得消費者的青睞也就不足為奇了。

筆者在江西農(nóng)村老家注意到，購買和使用低速電動車的用戶多在40歲左右。他們去菜市場買菜、走親戚或者接送小孩上下學都使用低速電動車。一位大約60歲的老爺爺曾對我說：“我這車非常方便，比以前的兩輪電動車好多了，能為我遮風擋雨，同時開出去也有面子，而且不用上牌和考駕照?！?/p>

低速電動車何去何從？

面對嚴厲的行業(yè)整治，低速電動車企業(yè)又該何去何從呢？

《電動大咖》第一時間從相關渠道了解到了麗馳汽車的相關戰(zhàn)略布局信息。目前他們有六款符合即將出臺的‘低速電動車國家標準’車型在售，后續(xù)也不會受到影響，除了推出符合標準的低速電動車外，他們也在積極謀求轉型和升級，向新能源汽車領域進軍。根據(jù)他們的發(fā)展規(guī)劃， 富路集團（麗馳汽車的母公司）和北京汽車制造廠強強聯(lián)手打造的高速乘用車將于近期發(fā)布，今后麗馳汽車將實施低速電動車和高速電動車“兩條腿走路”發(fā)展策略。

此前有低速電動車生產(chǎn)企業(yè)表示：“我們十分歡迎通過制定標準對行業(yè)進行管理。”事實上，目前已經(jīng)有相當一批低速電動車企業(yè)被淘汰，行業(yè)集中度正在提高。在這些企業(yè)看來，政府如果在此基礎上輔以政策指導，制定管理規(guī)范，必將促進行業(yè)健康發(fā)展。

《電動大咖》認為，低速電動車車企要想避免被淘汰的命運，企業(yè)轉型升級是不可少的抉擇，例如麗馳和御捷就是一個很好的例子。三年前，御捷董事長張立平曾公開表示過，御捷需要改名字，改得更像汽車制造工業(yè)的企業(yè)。2018年6月25日，河北御捷車業(yè)有限公司正式更名為領途汽車有限公司（簡稱：領途），法定代表人依舊是張立平。從低速電動車車企身份轉變到高速電動車車企，進入更殘酷的市場廝殺。

寫在最后

客觀而言，低速電動車確實滿足了部分地區(qū)消費者的現(xiàn)實需求，如能加以有效引導，無疑有助于讓這個市場走上健康有序的發(fā)展道路。此次六部委聯(lián)手出臺整治低速電動車產(chǎn)業(yè)，意味著其野蠻生長的時代已經(jīng)過去，整個低速電動車行業(yè)將會變得更加規(guī)范化，產(chǎn)品品質也有望得到明顯提升，讓廣大消費者擁有更為安全、省心的出行方式。

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