從寧德時(shí)代（CATL）招股書(shū)的發(fā)布，到LG化學(xué)（LG Chem）CEO說(shuō)公司未來(lái)每年業(yè)務(wù)增長(zhǎng)要達(dá)到40%，不難看出這兩家在方殼電芯和軟包電芯界的一哥，未來(lái)還將持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)下去。

軟包PK方殼，動(dòng)力電池行業(yè)的主旋律

1、LG化學(xué)

在能源解決方案這邊，LG化學(xué)已經(jīng)達(dá)到了很好的效果。

相比較三星SDI而言，LG化學(xué)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)已經(jīng)回升，在能源解決方案方面實(shí)現(xiàn)了43億美金的銷(xiāo)售額。

UBS做了細(xì)致的拆分，來(lái)判斷LG化學(xué)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)增速，如下所示：

這個(gè)數(shù)據(jù)可以與三星SDI的進(jìn)行比較，10億美金。

重要的問(wèn)題是，LG化學(xué)占先，為平價(jià)車(chē)提供了一系列方案，例如在現(xiàn)代起亞的純電動(dòng)汽車(chē)上提供了整套的解決方案。

Short-range Battery / Motor spec:

39.2 kWh battery – 300 km (186 miles) range (WLTP)99 kW, 395 Nm electric motor (front-wheel drive)0-62 mph (100 kmh) in 9.3 seconds104 mph (167 km/h) top speed7.2 kW on-board charger and 100 kW CCS Combo DC fast charging capability

Long-range Battery / Motor spec:

64 kWh battery – 470 km (292 miles) range (WLTP)150 kW, 395 Nm electric motor (front-wheel drive)0-62 mph (100 kmh) in 7.6 seconds104 mph (167 km/h) top speed7.2 kW on-board charger and 100 kW CCS Combo DC fast charging capability

傳說(shuō)這款車(chē)的電池材料加入了NMC811，相比韓國(guó)三家比較激進(jìn)的步驟，國(guó)內(nèi)也在跟：

• SK Innovation is committed to NMC 811 commercialization by 2H18…but production line is not complete. Production line product required for OEM certification.

• LG Chemical targets to move to NMC 811 by 2020 although an intermediate step is still possible 

• Samsung SDI moving to NCM 622 by next year

2、CATL

目前CATL的根基主要是在國(guó)內(nèi)，2016年之前主要依托于大巴，2017年開(kāi)始客戶分散，大巴的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到專(zhuān)用車(chē)。

如下表所示，2017年也有大部分是依托于大巴和專(zhuān)用車(chē)的。

有個(gè)特別有趣的數(shù)據(jù)是給普萊德的，為了在北汽建立EC180的供應(yīng)，引入孚能以后，CATL也需要把價(jià)格與之匹配。所有的車(chē)企都需要建立未來(lái)基于一品兩點(diǎn)，不能受電池廠家完全牽制的采購(gòu)戰(zhàn)略，在價(jià)格上也更有博弈優(yōu)勢(shì)。

2015-2017年公司向普萊德的銷(xiāo)售金額分別為 70,810.86 萬(wàn)元、276,926.22 萬(wàn)元和 230,199.92 萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)收入比例分別為 12.42%、18.61%和11.51%。普萊德向公司采購(gòu)電芯和BMS，2015-2017動(dòng)力電池電芯平均價(jià)格（含稅）分別為 1.66元/Wh、1.73 元/Wh、1.22 元/Wh。

筆者不是搞財(cái)務(wù)的，總體來(lái)說(shuō)，很多細(xì)節(jié)接下來(lái)可以使用，特別是方殼電芯和模組的發(fā)展方向比較明朗，未來(lái)還有看軟包與之匹配的低成本策略是否奏效。

還有一個(gè)很頭疼的事情，比如2020年上市的純電動(dòng)乘用車(chē)，一般設(shè)計(jì)的能量密度考慮是150/160Wh/kg，在開(kāi)發(fā)周期和驗(yàn)證過(guò)程中需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，前期技術(shù)方案凍結(jié)之后，由于國(guó)家2020年中長(zhǎng)期規(guī)劃是260Wh/kg，節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖是250Wh/kg，每個(gè)廠家都要糾結(jié)幾個(gè)問(wèn)題：

1）260Wh/kg這個(gè)目標(biāo)現(xiàn)實(shí)嗎？如果不現(xiàn)實(shí)，2020年能做到多少？

2）國(guó)家會(huì)對(duì)能量密度設(shè)置硬性門(mén)檻嗎？

3）汽車(chē)企業(yè)都要擔(dān)心能量密度上達(dá)不到要求

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