作為國(guó)際五大車(chē)展之一的東京車(chē)展，還在火熱的進(jìn)行中，從本車(chē)展的主題可以看出，只有緊跟“汽車(chē)的未來(lái)”發(fā)展才能不被時(shí)代淘汰。在面對(duì)全球部分發(fā)達(dá)國(guó)家已宣布傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表的背景下，作為日系品牌代表的豐田、本田、日產(chǎn)等廠(chǎng)商，旗下多款重磅新車(chē)參展，其中新能源車(chē)型成為本屆車(chē)展的主角。

車(chē)展除了展示新車(chē)之外，也是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，東京車(chē)展無(wú)疑是觀(guān)察日系車(chē)企未來(lái)發(fā)展走向的最佳選擇，從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，在大多數(shù)廠(chǎng)商發(fā)展鋰電甚至石墨烯電池作為動(dòng)力單元時(shí)，以豐田、本田為代表的日本車(chē)企更偏愛(ài)燃料電池車(chē)。

作為汽車(chē)行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的開(kāi)拓者豐田，對(duì)環(huán)保有著不一樣的理解，豐田認(rèn)為發(fā)展氫燃料電池更有利于環(huán)保。在東京車(chē)展，豐田發(fā)布的7款全球首發(fā)車(chē)中，有兩輛采用氫燃料進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，分別是燃料電池豪華車(chē)Fine-Comfort Ride和在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上導(dǎo)入的燃料電池巴士SORA。

在這件事上，本田認(rèn)同豐田的理念，在氫燃料電池方面下足了研發(fā)成本。其Clarity新能源車(chē)型是全球首款開(kāi)發(fā)出氫燃料電池、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)三種動(dòng)力總成版本的車(chē)型。不過(guò)豪華電動(dòng)車(chē)品牌特斯拉的老大埃隆·馬斯克則持反對(duì)意見(jiàn)，認(rèn)為這種模式非常蠢。不僅如此，部分同行業(yè)認(rèn)為這是在浪費(fèi)資源。

密度低，再加上不穩(wěn)定，氫氣的非常容易爆炸，所以需要安全可靠的高壓容器來(lái)儲(chǔ)存。普及起來(lái)困難重重的氫燃料電池車(chē)，日系車(chē)為什么要大力發(fā)展呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是由產(chǎn)業(yè)所決定的，全球三大氫能源公司有兩家在日本，發(fā)展氫燃料電池車(chē)型擁有良好的科研成果作為基礎(chǔ)。 

據(jù)了解，截至目前，在政府主導(dǎo)下，日本已經(jīng)建成99家加氫站。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，加氫站的數(shù)量還將增加到160家。不僅如此，豐田在中國(guó)建立的首座加氫站正式落成，并且豐田汽車(chē)開(kāi)始啟動(dòng)氫燃料電池車(chē)（以下“FCEV”）“MIRAI 未來(lái)”在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

可以看出來(lái)日系車(chē)對(duì)氫燃料未來(lái)發(fā)展的肯定。雖然從目前來(lái)看，它是比不上純電動(dòng)車(chē)型，不過(guò)未來(lái)以豐田為首的氫燃料電池車(chē)如果能夠量產(chǎn)，將解決日系車(chē)在中國(guó)新能源汽車(chē)的積分問(wèn)題。

多年以來(lái)，豐田一直對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)都不怎么看好，而是更多的專(zhuān)注于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)。當(dāng)面對(duì)勢(shì)不可擋的電動(dòng)化變革洪流之際，豐田不得不屈服、順從。

在10月27日東京車(chē)展上，豐田汽車(chē)首席安全技術(shù)官（Chief Safety Technology Officer）伊勢(shì)清貴（Kiyotaka Ise）當(dāng)場(chǎng)宣布：到2040年，豐田將徹底停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。其實(shí)就在前段時(shí)間，豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田武還公開(kāi)表示純電動(dòng)車(chē)不靠譜，純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)根本還不成熟。

在世界各國(guó)政府的政策引導(dǎo)下，以大眾、通用為主導(dǎo)的汽車(chē)巨頭，先后公布了電氣化戰(zhàn)略。近日，就連自主品牌長(zhǎng)安汽車(chē)也宣布，2025年，企業(yè)將開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。由此可見(jiàn)，豐田發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)完全是因?yàn)槠炔坏靡选?/p>

作為全球最大純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)政府提出了要求在華年產(chǎn)量達(dá)到3萬(wàn)輛的汽車(chē)廠(chǎng)商自2019年以后制造和銷(xiāo)售一定比率純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的規(guī)定，并按要求拿到相應(yīng)的積分。 

“豐田加入全球汽車(chē)制造商爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的熱潮中，在很大程度上是由于中國(guó)這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)在極力推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析道。我國(guó)雙積分政策的落實(shí)，對(duì)注重混動(dòng)技術(shù)的豐田來(lái)講，進(jìn)一步加速其在新能源方面的布局。

以目前的政策和技術(shù)來(lái)看，如果再不強(qiáng)化新能源汽車(chē)的投入，豐田汽車(chē)被同行追趕或超越只是時(shí)間的問(wèn)題?；蛟S正是認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在本屆東京車(chē)展上推出了兩款氫燃料的新能源汽車(chē)。 

氫燃料電池車(chē)型能否替代純電動(dòng)車(chē)型，成為未來(lái)的發(fā)展方向不得而知，但由此不難預(yù)測(cè)，純電動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈演愈烈，企業(yè)要想占據(jù)一席之地，加大資金投入是必不可少的。