近兩年，人工智能突然引爆了全中國各大市場，尤其是在2016年3月，由谷歌研發(fā)的人工智能程序阿爾法圍棋（AlphaGo）接連戰(zhàn)勝李世石、柯潔進(jìn)行圍棋人機(jī)大戰(zhàn)之后，引發(fā)了整個(gè)人類社會(huì)對人工智能的高度關(guān)注，眾多人驚呼“人工智能時(shí)代已經(jīng)來臨”。

而對于汽車行業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)、人工智能這些詞匯并不陌生，因?yàn)槠囃沁@些新技術(shù)最佳的應(yīng)用載體！由于技術(shù)的不斷創(chuàng)新與應(yīng)用，30萬億的傳統(tǒng)汽車市場正在經(jīng)歷異常無比劇烈甚至是顛覆性的產(chǎn)業(yè)革命，這其中人工智能就首當(dāng)其沖。

自動(dòng)駕駛

當(dāng)前，眾多汽車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司都在積極研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，包括豐田、本田、大眾、寶馬、奔馳、通用等都已經(jīng)在人工智能領(lǐng)域布局，而人工智能技術(shù)對實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛可謂不可或缺。

自動(dòng)駕駛的應(yīng)用需要涉及環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多門學(xué)科，其中人工智能、云計(jì)算等是限制無人駕駛發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)和瓶頸技術(shù)。雖然當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展日新月異，但產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用未真正啟動(dòng)，有賴于人工智能、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展。

特斯拉

特斯拉作為目前世界上唯一的智能汽車，年銷量只在10萬輛左右。而通用汽車900萬輛，大概是它特斯拉的90倍。很多人在過去兩三個(gè)月里，討論為什么特斯拉一個(gè)虧錢的、一年只賣十萬輛的企業(yè)，市值會(huì)超過通用汽車。車乎君覺得特斯拉的競爭力將與傳統(tǒng)汽車完全不同。就像我們使用智能手機(jī)，一開始我們不會(huì)相信有一天能夠開自行車、支付、開門鎖、交電費(fèi)，但它就是這樣產(chǎn)生了，它的價(jià)值完全無法想象！

合作成共識(shí)

以往，整車企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心。但在上游，零部件供應(yīng)商以整車企業(yè)為核心；在下游，汽車銷售環(huán)節(jié)也受整車企業(yè)把控。可如今，這一情況已經(jīng)逐漸發(fā)生變化，整車企業(yè)或不再是惟一的中心，而各國車企之間的深度合作將成為新趨勢。

有人說，阿爾法狗是值得與潘多拉魔盒并列的。潘多拉講的是災(zāi)難，而阿爾法狗意味著絕望：它向人類揭示了生物和機(jī)器在信息處理方式上的本質(zhì)差異。車乎君覺得，未來的整個(gè)汽車的形態(tài)、整個(gè)汽車行業(yè)的生產(chǎn)效率都會(huì)變得完全不同。汽車最終將變成一個(gè)移動(dòng)空間，它將與手機(jī)是兩種極端：我們隨身攜帶智能手機(jī)，智能汽車隨身攜帶我們。

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