8年前，試圖以“拯救者”角色出現(xiàn)的賽吉奧?馬爾喬內(nèi)主導(dǎo)了菲亞特與克萊斯勒的合并，使兩大車(chē)企合二為一，才有了今天的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)。可弱弱聯(lián)合并沒(méi)有產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，甚至拖累原本業(yè)績(jī)不錯(cuò)的菲亞特，目前菲亞特克萊斯勒集團(tuán)累計(jì)達(dá)到70億美元的債務(wù)徹底將傳奇CEO馬爾喬內(nèi)拉下了“神壇”，敗走滑鐵盧的滋味或許只有他自己知道。

也就在今年4月份，馬爾喬內(nèi)公開(kāi)表示，“計(jì)劃剝離Jeep和公羊兩大品牌，并成立為一家獨(dú)立的公司”。可就在昨天，外媒傳出中國(guó)一家知名汽車(chē)制造商的代表本月至少一次報(bào)價(jià)，以略高于市值的溢價(jià)收購(gòu)菲亞特克萊斯勒集團(tuán)。

可就是這樣的出價(jià)， 菲亞特克萊斯勒集團(tuán)高管拒絕了中國(guó)買(mǎi)家?？赡苁菨撛诘闹袊?guó)買(mǎi)家實(shí)在太多，該名高管直接說(shuō)“這名買(mǎi)家報(bào)價(jià)不高”。國(guó)內(nèi)一名車(chē)企高管告訴道哥，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)最有價(jià)值的兩個(gè)品牌就是JEEP和克萊斯勒，其它也是捎帶著，“如果是我決策，肯定只買(mǎi)JEEP和克萊斯勒，其它不要”。

在中國(guó)，JEEP和克萊斯勒還是有相當(dāng)知名度的，并且誰(shuí)收購(gòu)了這兩個(gè)品牌就同時(shí)擁有越野車(chē)與轎車(chē)兩大核心技術(shù)平臺(tái)，這是很多國(guó)內(nèi)車(chē)企夢(mèng)寐以求的?？蓡?wèn)題是誰(shuí)才有可能啃下這塊骨頭呢？

多個(gè)消息源指出，東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)城、浙江吉利控股集團(tuán)或菲亞特-克萊斯勒目前在中國(guó)的合資企業(yè)廣州汽車(chē)集團(tuán)可能參與收購(gòu)。但也不清楚哪家或哪些公司會(huì)堅(jiān)持到底，完成收購(gòu)。普華永道思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波認(rèn)為，吉利不賣(mài)沃爾沃之前，應(yīng)該無(wú)力染指菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，廣汽與東風(fēng)應(yīng)該可以排除，剩下的可能就是長(zhǎng)城汽車(chē)。

彭波雖沒(méi)有明說(shuō)“為什么廣汽與東風(fēng)應(yīng)該可以排除？”。據(jù)道哥所知，國(guó)外企業(yè)一般是比較排斥中國(guó)的國(guó)有企業(yè)的，比如沃爾沃更愿意讓中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)來(lái)掌控，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的機(jī)制更加靈活高效。

國(guó)有企業(yè)的海外并購(gòu)受到國(guó)內(nèi)國(guó)外兩方面的限制，而民企受限相對(duì)較少。國(guó)企中的資金大頭央企受到的限制尤其不少，其中對(duì)中央企業(yè)投資活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)管是國(guó)資委依法履行出資人職責(zé)的重要內(nèi)容。按照《境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)暫行管理辦法》及其實(shí)施細(xì)則有關(guān)規(guī)定，企業(yè)發(fā)生以下重大投資活動(dòng)，須及時(shí)向國(guó)資委報(bào)告（審核、備案）并報(bào)送有關(guān)材料和情況，致使國(guó)有車(chē)企在面對(duì)瞬息萬(wàn)變的談判市場(chǎng)顯得非常被動(dòng)，反應(yīng)也慢。

另外，國(guó)企海外并購(gòu)受發(fā)達(dá)國(guó)家政治因素干擾嚴(yán)重。由于中國(guó)的具體國(guó)情，政府仍然在涉及中國(guó)國(guó)有企業(yè)的并購(gòu)交易中扮演著舉足輕重的角色，其參與程度遠(yuǎn)高于其它國(guó)家的一般情況。近年來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷上升，使一些國(guó)家產(chǎn)生了較強(qiáng)的戒備心理和競(jìng)爭(zhēng)心態(tài)，在政治上也招致更多猜忌。西方國(guó)家擔(dān)心中國(guó)的國(guó)有企業(yè)海外收購(gòu)會(huì)危害其國(guó)家安全并加深與中國(guó)的政治利益沖突，使中國(guó)國(guó)有企業(yè)海外并購(gòu)的道路更加的崎嶇。

根據(jù)以上情況來(lái)看，或許長(zhǎng)城汽車(chē)勝選的可能性最大。此前一位消息人士稱，菲亞特-克萊斯勒的高管已前往中國(guó)，與長(zhǎng)城汽車(chē)的高層會(huì)面。上周，中國(guó)代表團(tuán)出現(xiàn)在美國(guó)密歇根州奧本山的菲亞特-克萊斯勒總部。

眾所周知，長(zhǎng)城汽車(chē)得以崛起的根本是堅(jiān)持SUV的發(fā)展路徑以及趕上中國(guó)SUV熱潮，但企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的技術(shù)依然是缺失的。對(duì)于研發(fā)收入占比偏低的質(zhì)疑，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，研發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售額比例太高的企業(yè)，不是好企業(yè)。

在研發(fā)上長(zhǎng)期投入不足，一度引發(fā)長(zhǎng)城汽車(chē)高端車(chē)型哈弗H8多次上市又延遲哈弗H8交付。如果通過(guò)收購(gòu)菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，尤其是收購(gòu)JEEP品牌，無(wú)疑將不足長(zhǎng)城技術(shù)不足的短板，也不用再做WEY品牌，直接通過(guò)JEEP實(shí)現(xiàn)高端SUV品牌的升級(jí)。

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