截至目前，共有十家企業(yè)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，然而除了幾家傳統(tǒng)車(chē)企外，剩下幾家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的都是鮮有耳聞的新車(chē)企，公眾對(duì)新車(chē)企的認(rèn)知只停留在企業(yè)名稱(chēng)上，對(duì)企業(yè)logo、代表車(chē)型、廠址等基礎(chǔ)信息概無(wú)所知。從春節(jié)前開(kāi)始，“E車(chē)匯”就針對(duì)新晉車(chē)企進(jìn)行企業(yè)和戰(zhàn)略梳理，呈現(xiàn)出一個(gè)不再停留在新聞里的立體企業(yè)。而本期我們關(guān)注的企業(yè)，就是萬(wàn)向集團(tuán)。

一家從汽車(chē)零部件向整車(chē)制造廠轉(zhuǎn)型的企業(yè)，萬(wàn)向布局和走過(guò)的路并不短。在歷經(jīng)收購(gòu)美國(guó)最大的新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123、美國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)Fisker(現(xiàn)已改名為Karma)后，萬(wàn)向中國(guó)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)資質(zhì)也終獲批。

而萬(wàn)向國(guó)產(chǎn)新車(chē)是否能夠提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？海外市場(chǎng)又將如何開(kāi)拓？還將如何結(jié)合中國(guó)與海外市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略和新車(chē)發(fā)布？日前，萬(wàn)向新能源汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴“E車(chē)匯”，萬(wàn)向造車(chē)仍堅(jiān)持的是“先布局美國(guó)市場(chǎng)，再回到中國(guó)市場(chǎng)”。而選擇與眾不同的萬(wàn)向，又能否走出一條不一樣的光明大道呢？

Karma海外銷(xiāo)售，不國(guó)產(chǎn)

2016年12月15日，萬(wàn)向集團(tuán)“年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目”正式獲批，成為繼北汽新能、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、奇瑞新能源、敏安汽車(chē)之后，國(guó)內(nèi)第6家成功拿到獨(dú)立新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。拿到“準(zhǔn)生證”后，萬(wàn)向投入十余年的“造車(chē)夢(mèng)”也終于走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

早在去年9月，便已亮相的萬(wàn)向集團(tuán)旗下美國(guó)Karma汽車(chē)公司的首款豪華增程式混合動(dòng)力汽車(chē)Revero在南加州正式向全球亮相。該車(chē)也將成為萬(wàn)向的首款量產(chǎn)車(chē)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)后是否能夠加速?lài)?guó)產(chǎn)走向市場(chǎng)呢？“E車(chē)匯”從萬(wàn)向外宣部得到的信息卻是：“Karma目前尚未計(jì)劃國(guó)產(chǎn)，且銷(xiāo)售市場(chǎng)為海外?！?

這就頗為匪夷所思了，既然已經(jīng)在國(guó)內(nèi)成立了項(xiàng)目部和生產(chǎn)工廠，且造車(chē)能力得到了國(guó)家相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可，為何沒(méi)有任何國(guó)產(chǎn)跡象和計(jì)劃呢？

但是一向不對(duì)外公開(kāi)過(guò)多信息的萬(wàn)向，并沒(méi)有直接回答筆者的問(wèn)題，或許我們從萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球的公開(kāi)言論中能夠獲取一二。“取勝美國(guó)，再取勝全球”——這是魯冠球在對(duì)萬(wàn)向員工講述的戰(zhàn)略路線(xiàn)圖。按照魯冠球的計(jì)劃，“產(chǎn)品得到國(guó)際承認(rèn)，大量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，這就是取勝的開(kāi)始，你就有國(guó)際地位?！?

萬(wàn)向是造豪華車(chē)還是平民車(chē)？

眾所周知，萬(wàn)向于2014年收購(gòu)美國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)Fisker，而Fisker的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是現(xiàn)在的特斯拉，那么由此可推斷，萬(wàn)向新能源汽車(chē)并不是針對(duì)普通消費(fèi)者。此前，有萬(wàn)向相關(guān)人士對(duì)外透露，他們第一輛國(guó)產(chǎn)卡瑪汽車(chē)是純電動(dòng)車(chē)，價(jià)格為補(bǔ)貼前30萬(wàn)左右，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間為2020年。

且不說(shuō)萬(wàn)向國(guó)產(chǎn)車(chē)量產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，單憑30萬(wàn)的售價(jià)也足夠讓人敬而遠(yuǎn)之，況且2020年國(guó)家不再發(fā)放補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。作為汽車(chē)零部件巨頭，萬(wàn)向造車(chē)依靠的是多年來(lái)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和背景實(shí)力。根據(jù)魯冠球“我們一定要造出符合消費(fèi)者心理、價(jià)格合理、質(zhì)量又好的車(chē)子。車(chē)子不只是車(chē)子，而是萬(wàn)向的牌子。”的說(shuō)法，預(yù)計(jì)未來(lái)萬(wàn)向新能源還是會(huì)面向市場(chǎng)推出需求度較高的車(chē)型。

有行業(yè)人士分析認(rèn)為，萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科后會(huì)有利于萬(wàn)向提高人才和技術(shù)整體水平，有利于形成從電池、電機(jī)、電控到電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)體系。當(dāng)體系構(gòu)建完善后，才能致力于整車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，為未來(lái)銷(xiāo)售市場(chǎng)做鋪墊和基礎(chǔ)。

萬(wàn)向獨(dú)特的造車(chē)模式

目前，新車(chē)企的造車(chē)模式似乎與特斯拉的路徑相同，從豪華車(chē)、跑車(chē)開(kāi)始，建立獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道。正如萬(wàn)向外宣部向“E車(chē)匯”透露，萬(wàn)向當(dāng)前規(guī)劃是海外市場(chǎng)，尚無(wú)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。那么隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的不斷升級(jí)和體系的完善，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)秩序和政策不斷成熟，萬(wàn)向開(kāi)拓海外市場(chǎng)后再回國(guó)內(nèi)，或許呼聲會(huì)更高，道路更順利。而難就難在，如果海外市場(chǎng)拓展不順利，那么萬(wàn)向國(guó)產(chǎn)計(jì)劃將難以推進(jìn)。

不少行業(yè)人士表示，雖然萬(wàn)向的造車(chē)動(dòng)態(tài)公開(kāi)信息匱乏，但是從魯冠球的“造車(chē)夢(mèng)”開(kāi)始，萬(wàn)向的造車(chē)資金、技術(shù)以及人才成本就難以計(jì)算，當(dāng)生產(chǎn)資質(zhì)落實(shí)后，阻礙萬(wàn)向造車(chē)的最后石頭也被移除，萬(wàn)向能夠進(jìn)一步推展造車(chē)計(jì)劃。

不過(guò)，應(yīng)引起注意的是新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)并非終身制。8月12日，工信部公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》，其中明確規(guī)定已獲得資質(zhì)企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行改造，并在2年時(shí)間內(nèi)完成審查，逾期未完成審查的，暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售有關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)品。因此，在2020年萬(wàn)向國(guó)產(chǎn)車(chē)量產(chǎn)之前還需要此問(wèn)題，完成審查等工作。

雖然距離量產(chǎn)車(chē)上市還有一段長(zhǎng)路和時(shí)間，但根據(jù)魯冠球的“造車(chē)夢(mèng)”，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)將采用自己造的磷酸鐵鋰電池，自造工廠生產(chǎn)的決心和精神，消費(fèi)者還是可以期望萬(wàn)向新能源的純電動(dòng)汽車(chē)。

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