2022年，三大日系合資品牌（豐田、本田、日產(chǎn)）的新能源純電車型在中國市場的終端銷量一共是13082輛；2023年1-6月終端總銷量為20974輛，同比增長1251%。

2022年，本田以8721輛的終端銷量成績?nèi)〉昧诉@三家中的最高銷量占比（67%）；2023年，各家的新能源純電產(chǎn)品銷量均有了一定的提升，百年豐田開始發(fā)力，1-6月（一汽豐田+廣汽豐田）bZ4X和bZ3兩款純電車型累計(jì)終端銷量15346輛，銷量占比超越本田達(dá)73%。

這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)的變化與三大日系合資品牌的產(chǎn)品上市時(shí)間和以價(jià)換量策略有著很大的關(guān)系。

2022年上半年，三大品牌在中國市場上還只有本田的4款純電車型（C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎、e:NS1、e:NP1 極湃1）；9月底日產(chǎn)的ARIYA上市；10月底豐田的bZ4X上市，bZ3也在2023年4月上市。目前，三大日系合資中國市場在售的純電車型一共7款。

也許是對(duì)產(chǎn)品的十足信心，亦或是對(duì)自身品牌光環(huán)的有恃無恐，三家的純電車型在上市之初的定價(jià)都顯得有些激進(jìn)。但是在經(jīng)歷了2023年年初由特斯拉卷起的價(jià)格戰(zhàn)浪潮之后，無一例外都選擇了以價(jià)換量的策略，廠家大額補(bǔ)貼優(yōu)惠、煥新上市下調(diào)價(jià)格…沒有辦法，中國的新能源市場就是如此的卷，想要活下去的第一步就是得被消費(fèi)者先看見。

• 本田e:NS1：上市價(jià)格17.5~21.8萬，現(xiàn)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：14.5~18.8萬，降幅3萬左右

• 本田e:NP1 極湃1：上市價(jià)格17.5~21.8萬，現(xiàn)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：13.5~17.8萬，降幅4萬左右

• 日產(chǎn)ARIYA艾睿雅：上市價(jià)格27.28~34.28萬 ，煥新上市價(jià)格：19.99~28.29萬，降幅6萬左右

• 豐田bZ4X：上市價(jià)格19.98~28.48萬，現(xiàn)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)13.98~22.48萬，降幅6萬左右

• 豐田bZ3：上市價(jià)格16.98~19.98萬，現(xiàn)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)15.48~18.48萬，降幅1.5萬左右

道阻且長： 

豐田將會(huì)在2024年投放2款在中國本土開發(fā)的純電車型；本田在今年上海車展上所展示的e:NP2和e:NS2，這兩款純電車型預(yù)計(jì)在2024年初上市；日產(chǎn)或?qū)⒉捎?a class="link2" target="_blank">東風(fēng)公司“量子智能電動(dòng)架構(gòu)”中的S純電平臺(tái)來研發(fā)和生產(chǎn)純電車型，實(shí)際產(chǎn)品可能也會(huì)在2024年亮相。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年1-6月中國市場的純電車型零售銷量達(dá)209萬多輛，占整體新能源（BEV+PHEV）市場的67.8%，三大日系品牌合起來的純電銷量都僅僅只是其中的1%。（P.S.比亞迪7月純電車型銷量134783輛）以中國新能源市場的卷度，在車機(jī)智能化、補(bǔ)能體系建設(shè)、智駕技術(shù)研發(fā)、用戶服務(wù)等各個(gè)關(guān)鍵層面，留給這些內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的巨物的時(shí)間確實(shí)不多了。

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