當元PLUS上市后，元Pro就漸漸淡出了大家的視野，原以為元Pro已成為歷史，沒想到比亞迪復活了元Pro，且把起售價降至9.58萬元，可以說是當前比亞迪10萬以內唯一的一款SUV了。

值得一提的是，2023款元Pro除了外觀和內飾都煥新外，其技術層面有兩大看點。

看點一：智能進階，升級DiLink 4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)；

看點二：技術升級，搭載e平臺3.0技術，升級八合一電動力總成。

當然，也有消費者質疑9.58萬起的售價高了，真的如此嗎？

DiLink 4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)能帶來什么？

車內大屏，相信是當下年輕車主的最愛。對此，2023款元Pro也配備了10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，還有全新的UI界面設計、百變主題換膚，不僅有暢快的視覺享受，還有更多的個性化發(fā)揮空間。但一切都離不開內在系統(tǒng)都支持。

2023款元Pro搭載DiLink 4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，其車機系統(tǒng)采用了高通6350車規(guī)級芯片作為處理器，運行內存也升級到了8GB。這意味著面對百萬應用下載、語音喚醒服務，其車機反應速度更快。避免了徒有其表的尷尬。

海豹同款e平臺3.0技術夠省

2023款元Pro作為一款9.58萬元起的入門級SUV，并沒有搭載低成本的老舊平臺，而是搭載海豹同款的e平臺3.0技術。

該技術是將驅動電機、驅動電機控制器、減速器、高壓配電箱、高低壓直流轉換器、車載充電器、整車控制器、電池管理器八合為一。如此的電驅系統(tǒng)高度集成化減少了系統(tǒng)的體積重量，其工作效率也得到了大幅提升。

以電耗為例，2023款元Pro百公里電耗低至12.4kW·h，比2021款降低了約0.4kW·h/100km，按海南當前公共充電樁波谷電費（0.57元/度）計算，1公里費用僅7分錢，實在太節(jié)省。除此之外，2023款元Pro搭配30分鐘極速快充，充電一次，即便是每天40公里的通勤，320km續(xù)航版也能跑一周，真正做到出行無憂。

有一說一，2023款元Pro降低能耗的同時也降低了其動力。2023款元Pro全系最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，和2021款相比，整體動力輸出有所降低，好處是能實現(xiàn)更精準的續(xù)航里程。在筆者看來，對于這個級別的車型來講，70kW這樣的動力水平也完全夠用，從“能量守恒定律”的角度來看，這倒也不錯。不知屏幕前的你怎么看？

用細節(jié)詮釋“懂”消費者

上面聊了聊技術層面，接下來再聊聊幾個細節(jié)。

新能源車由于電池比較占位的原因，普遍沒有備胎，而2023款元Pro不僅有備胎，還背在了后備箱外。可以說這種外掛式備胎、側開后備箱極大地迎合了年輕消費者的喜好。

對于一款小型SUV來說，“大”空間本來就是一個偽命題，如何小中見大，卻是消費者比較關心的話題。

筆者選擇了兩款9萬元左右的競品——吉利幾何E、哪吒V與2023款元Pro相比較。

在尺寸、軸距方面，幾何E、哪吒V由于整體尺寸較小，更適合單人/二人出行。而相較于比這兩款競品，2023款元Pro在賬面數(shù)據(jù)上都要大一圈，顯然內部的乘坐、裝載空間更充足，對于家庭用戶來說更加合適。

不僅如此，2023款元Pro還很關注細節(jié)。就后排座椅來說，左右兩個常用位采用了正常的坐墊深度，加上軟硬度偏軟，坐上去后，無論上腿部的支撐性，還是臀部的舒適性，都相當不錯。而后排不常用的中間位坐墊深度縮小，如此一來，后排空間感就更加寬敞。

針對年輕人所喜愛的戶外露營等休閑方式，2023款元Pro尊貴型還配備VTOL移動電站，這種外放電功能可以極大地滿足戶外用電的需求。

不可否認的是，當前部分品牌車型的低價是以犧牲安全為前提，對此，比亞迪一直是拒絕的。2023款元Pro起步價看似較高，但是卻標配高安全、長壽命的刀片電池，還配備了高壓系統(tǒng)多重斷電保護功能，輔以全方位安全氣囊SRS防護系統(tǒng)，足以說明其安全防線之高。

結語：一條加入了“三防”技術的白褲子都要比普通款貴，更何況是在智能進階、技術升級后的2023款元Pro呢？顯然，2023款元Pro希望走精品路線，延續(xù)曾經在小型純電SUV市場的勢頭。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月純電動車銷量的32%為A0級，在這個級別比亞迪已部署了海鷗、海豚，而2023款元Pro的加入，不僅填補了比亞迪10萬元級車型的價格空缺，更是完善了產品矩陣。至于其銷量如何，我們拭目以待。

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