特斯拉和比亞迪，全球新能源市場上的兩大巨頭，一對(duì)兒生死冤家。

1月5日，比亞迪用百萬級(jí)越野車仰望U8震驚業(yè)內(nèi)。

1月6日，特斯拉開年大甩賣，同樣令小伙伴們目瞪口呆。

這已經(jīng)是特斯拉三個(gè)月內(nèi)第二次降價(jià)，與比亞迪等國產(chǎn)新能源廠商的漲價(jià)形成鮮明對(duì)比，那么特斯拉售價(jià)跌跌不休，會(huì)帶來些什么影響呢？

特斯拉降價(jià)有多猛？

1月6日，特斯拉官網(wǎng)發(fā)布降價(jià)消息，Model 3降幅2-3.6萬元，Model Y降幅2.9-4.8萬元。此輪降價(jià)之后，Model 3起售價(jià)下探至22.99萬元，Model Y起售價(jià)也低至28.89萬元，與當(dāng)初的高端定位漸行漸遠(yuǎn)。

要知道，特斯拉去年10月24日才進(jìn)行過大幅降價(jià)，沒想到這次更狠。粗略計(jì)算一下，特斯拉在國內(nèi)市場上的售價(jià)比2022年9月份低了13%-24%。與美國市場相比，特斯拉的售價(jià)甚至低了24%-32%，一時(shí)間分不清哪個(gè)才是特斯拉的主場。

沒有什么“大棋”可以下

特斯拉副總裁陶琳表示，特斯拉是在以成本定價(jià)，她把降價(jià)的原因歸結(jié)為工程創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化、整車集成設(shè)計(jì)等等，言下之意就是，特斯拉降價(jià)是技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也比較認(rèn)同陶琳的說法，他把特斯拉降價(jià)的原因歸結(jié)為成本降低。

但事實(shí)果真如此嗎？

技術(shù)進(jìn)步、交付規(guī)模擴(kuò)大，這的確是終端售價(jià)降低的重要原因，但它不是唯一原因，甚至也不是主要原因，不然就無法解釋比亞迪一邊瘋狂賣車一邊大幅提價(jià)的現(xiàn)象。

特斯拉短時(shí)間內(nèi)連續(xù)大幅降價(jià)，有一個(gè)更重要的原因：車不好賣了。

2022年12月份，特斯拉國內(nèi)交付5.57萬輛，創(chuàng)下5個(gè)月的新低，全年累計(jì)銷量131萬輛，與比亞迪之間的差距拉大到50萬輛以上。

曾經(jīng)一車難求、交付周期長達(dá)16周的特斯拉Model Y，現(xiàn)在舊訂單被消化、新訂單青黃不接，交付周期已經(jīng)縮短到1-4周。

也就是說，現(xiàn)在的特斯拉沒有什么“大棋”可以下，降價(jià)促銷、保住市場份額才是真實(shí)目的。

國產(chǎn)廠商會(huì)跟進(jìn)嗎？

作為全球新能源汽車行業(yè)曾經(jīng)的銷量冠軍，特斯拉過去的漲價(jià)或者降價(jià)行為，都會(huì)引起市場跟風(fēng)。

那么，這次國產(chǎn)新能源廠商會(huì)跟進(jìn)嗎？

這個(gè)可能性很低。

首先，國產(chǎn)新能源并沒有那么大的降價(jià)空間。

根據(jù)權(quán)威媒體的計(jì)算，特斯拉2022年單車?yán)麧櫝^6萬元，相當(dāng)于比亞迪的7倍。

特斯拉能甩賣，國產(chǎn)新能源廠商卻很難。

其次，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)今非昔比，它的市場影響力逐漸削弱，以比亞迪為首的國產(chǎn)廠商有自己的發(fā)展策略，特斯拉做什么，對(duì)它們的影響已經(jīng)越來越小了。

結(jié)束語

當(dāng)特斯拉開始降價(jià)保份額，當(dāng)豐田開始搭載刀片電池，就說明中國汽車市場真的變天了。2023年，這個(gè)市場將更加精彩。

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