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在大眾汽車集團呆了7年、以電動化改革者的形象帶領大眾集團走向新階段的赫伯特·迪斯，近日被集團“裁掉”了CEO一職，9月1日之前，迪斯就要從大眾轉(zhuǎn)型的第一線“下臺”，由保時捷CEO奧博穆接替集團CEO的位置。

從2018年升任集團CEO至今，迪斯在大眾內(nèi)部展開了大刀闊斧的改革，超越特斯拉成為全球第一大電動車企業(yè)是其目標，為此，迪斯不惜在全球裁員3萬人為大眾汽車開源節(jié)流，但迪斯本人都沒有想到，自己最終也沒逃過“被裁的命運”。

有分析稱，迪斯被換下場的主要原因是大規(guī)模裁員引發(fā)工會不滿，其電氣化戰(zhàn)略和管理風格與工會發(fā)生沖突。越是龐大的車企，改革時就會遇到越大的阻力，即便迪斯的雄心是干掉特斯拉，也無法讓所有人為他的決定買單。

在迪斯任職期間，大眾在2019年達到銷量巔峰（1097萬輛），此后逐年下滑。市值也沒有太大增長，特斯拉卻飆升了15倍。這或許也成為迪斯業(yè)績不佳的“罪證”之一。

與此同時，大眾中國CEO馮思翰也將在8月1日之后離開大眾中國。今年上半年，在國內(nèi)大眾共交付了147萬輛汽車，同比下降20%。不過，在電動車業(yè)務上，大眾中國實現(xiàn)了247%的增長，6月份ID.家族車型在中國市場交付超1.76萬臺，同比增長約107%。

全球以及最重要的中國市場的CEO雙雙“下線”，與近幾年大眾汽車銷量不佳有關，但由于疫情的影響，燃油車銷量普遍呈下降趨勢，大眾和全球主流的傳統(tǒng)車企都明白，電動化才是公司的未來，因此迪斯和馮思翰的離開，并不會扭轉(zhuǎn)大眾電氣化的進程，接替迪斯的奧博穆也是電動化的支持者，在保時捷推出的Taycan銷量超過911就是最好的例證，但在奧博穆的帶領下，迪斯的電氣化戰(zhàn)略是否順利進行，以及大眾汽車集團能否超越特斯拉，則具有很大的不確定性。

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