根據(jù)天眼查官網(wǎng)顯示，在6月21日，宜賓時(shí)代凱翼新能源科技有限公司成立，法定代表人為曲濤，注冊(cè)資本2000萬元。

經(jīng)營范圍包含：新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用（不含危險(xiǎn)廢物經(jīng)營）；電池制造；電池銷售；新材料技術(shù)研發(fā)等。值得一提的是，這家公司是由寧德時(shí)代全資子公司寧德時(shí)代新能源產(chǎn)業(yè)投資有限公司、宜賓凱翼汽車有限公司共同持股。

雖然我們都知道寧德時(shí)代的主要業(yè)務(wù)是動(dòng)力電池領(lǐng)域，就算親自造車也算是在意料之內(nèi)。不過讓我好奇的是，這個(gè)凱翼汽車是真的沒怎么聽說過，查了一下資料是四川那邊的本土企業(yè)，或許四川的朋友應(yīng)該有所耳聞？

要說這凱翼汽車，在今年初2月份的時(shí)候與華為技術(shù)有限公司正式簽約成為全面合作伙伴。合作業(yè)務(wù)范圍包含企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)等。

繼續(xù)查了一下，原來這凱翼汽車先前竟是由奇瑞汽車股份有限公司控股的。但是自2014年成立至今，目前在售車型只有5款，其中2款車型凱翼X3、炫界就是瑞虎3和瑞虎5X的換標(biāo)車型，或許當(dāng)時(shí)奇瑞汽車是想靠凱翼汽車來收割韭菜吧。

默默說一句，宜賓凱翼汽車引進(jìn)寧德時(shí)代，華為等企業(yè)，還制定了在接下來的5年內(nèi)，整車產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛，動(dòng)力電池產(chǎn)銷為200GWh，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到4000億元的目標(biāo)。

雖然凱翼背靠奇瑞，以及四川政府的支持，資金足夠充足，以換殼的操作來造車，用腳想也知道這家公司成“起飛”的夢(mèng)想還是太遠(yuǎn)了。

有夢(mèng)想是好事，但目前的凱翼汽車似乎撐不起它產(chǎn)銷50萬輛的野心。不過寧德時(shí)代既然持股了，或許能依著這根大樹，逆勢(shì)而為，也未可知。不過這個(gè)時(shí)候進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域，說真的，確實(shí)不太適合，畢竟老羅前不久正式放棄進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而開啟AR創(chuàng)業(yè)。

不適合的最大原因是，國內(nèi)新能源汽車競爭即將進(jìn)入下半場(chǎng)：汽車智能化。目前國內(nèi)也將允許L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛上路。不止國內(nèi)，德國宣布自2022年始，在指定區(qū)域和部分公共道路上，允許L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車行駛。2022年3月，美國交通部宣布，全自動(dòng)駕駛汽車不再需要配備傳統(tǒng)方向盤、制動(dòng)踏板或者油門踏板等手動(dòng)控制部件。

就說最近的，以頭部造車新勢(shì)力為代表的“蔚小理”今年下半年的新車型，在智能化上的表現(xiàn)各有各的出彩的地方。還有緊跟在后的第二造車梯隊(duì)。而宜賓凱翼汽車就算依靠寧德時(shí)代，也得拿出點(diǎn)真本領(lǐng)，才有實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能。

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