在2017廣州車展前夕，寶馬發(fā)布了國產(chǎn)530Le iPerformance插電式混合動力（以下簡稱530Le）車型，新車將采用2.0T發(fā)動機搭配電動機的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率為252馬力，純電動續(xù)航里程為61km，同時整備質(zhì)量相比上一代產(chǎn)品降低190kg。據(jù)官方透露，530Le將于2018年1月上市銷售。

『新5系插電混動版實車正式亮相』

外觀方面，530Le跟普通版基本相同，主要是細節(jié)之處增加了混動的專屬標識，包括了前格柵增加了藍色豎條，左前方增加了充電接口和“i”標識，以及車身側(cè)面增加了“eDrive”標識。雖然是混動車型，但尾部依舊采用了雙邊共雙出的排氣管布局，保留了運動風格的設計。

● 內(nèi)飾：儀表盤新增功率表

內(nèi)飾方面的變化更小，530Le主要是采用了全新的儀表盤，右側(cè)由原來的轉(zhuǎn)速表變成了功率表，能顯示充/放電的情況和系統(tǒng)的動力輸出情況，同時增加了電量表。

『儀表盤右側(cè)為功率表』

『中控屏可顯示駕駛數(shù)據(jù)』

● 動力系統(tǒng)

動力方面，新車采用的是電動機+2.0T發(fā)動機的動力組合，其中電動機最大功率113馬力，最大扭矩為250?！っ?，2.0T發(fā)動機的最大功率184馬力，最大扭矩為320牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率為252馬力，峰值扭矩為420?！っ?，傳動系統(tǒng)依舊采用8AT變速箱。

新車配備的三元鋰電池組容量為13kWh，支持純電動續(xù)航里程61公里，相比海外版的45公里有所增加。性能方面，該車的官方0-100km/h加速時間為6.9秒。此外，新車的總續(xù)航里程可達650km，官方標稱的綜合油耗為1.9L/100km。

● 三種混動模式

530Le除了有常見的SPORT, COMFORT and ECO PRO駕駛模式之外，還有BMW eDrive系統(tǒng)，其電力駕駛還有三個模式：自動(AUTO eDRIVE)、純電（MAX eDRIVE）和電池管控(BATTERY CONTROL)。其中AUTO eDRIVE確保發(fā)動機和電動機在所有駕駛情況下都能達到最佳效果，并且全電動最高時速可達90 km/h。每次啟動車輛時，該模式都會自動啟動為默認設置。

『圖為海外版530e』

當選擇MAX eDRIVE模式時，BMW 530e iPerformance將單獨靠電力驅(qū)動，它使用電機的全部功率，可以達到最高時速140公里/小時。如果快速踩下加速踏板，則發(fā)動機將會介入，提供額外的動力。

『圖為海外版530e』

BATTERY CONTROL（電池控制）模式讓駕駛員手動設置高壓電池的充電量，目標值可以調(diào)整到最大充電量的30％到100％之間，使電量按照一定的比例留用于后期的全電動駕駛。 BMW 530e iPerformance的智能電池管理功能可將高壓電池的充電量保持在選定的水平，或?qū)⑵涮岣叩筋A設值，并將電動機用作發(fā)電機。通過這種方式，電池控制模式可以在高速公路上行駛時節(jié)約甚至增加電力儲備，例如，以確保通過城區(qū)的時候能有足夠的電量進行純電行駛。

『圖為海外版530e』

電池方面，530Le采用的是總?cè)萘繛?3kWh的由鋰離子電池組成的高電壓電池組，其造型十分規(guī)整，并且被安置在后座的下方，使得其后備廂仍保持了410L的容積和較為平坦的地板，保證了較好的實用性。

此外，新車還能提供無線充電的選裝配置，該技術(shù)允許在不使用電纜的情況下進行能量傳輸，包括一個帶有集成初級線圈的基座，電力不需要電纜或觸點就以高達3.2kW的充電速率傳輸。 這種高電壓電池的供電形式對于客戶是非常方便的，并且只需大約三個半小時的充電時間。

總結(jié)：

530Le在科技配置上有了更進一步的提升，除了跟全新5系有著同等的科技外，在混動技術(shù)方面也表現(xiàn)出色，比如應用了無線充電技術(shù)，在同級別中也是較為領(lǐng)先的科技配置。新車最主要的競爭對手是奧迪A6L e-tron，與其相比530Le的官方油耗僅為2L，比奧迪A6L e-tron的2.2L/百公里更低一些，其余動力和性能參數(shù)都比較接近。在目前環(huán)保節(jié)能的理念日漸流行，而且政府面向新能源車的支持力度越來越大，在牌照和補貼等方面的優(yōu)惠政策下，530Le有機會取得比以往更好的銷量，其市場表現(xiàn)值得期待。(文/汽車之家 梁海文)

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