近日有消息稱吉利汽車已與福特達成協(xié)議，將收購后者西班牙巴倫西亞（Valencia?）工廠的“Body 3”車身車間，并利用該設(shè)施生產(chǎn)基于GEA架構(gòu)的多能源車型，包括國內(nèi)的吉利星愿以及吉利為福特生產(chǎn)的同平臺車型等。
圖片來源：時代周報記者攝 對此福特方面向媒體表示，公司一直與多家公司就各類議題進行洽談，目前尚無最終定論。吉利控股方面對時代周報記者表示，暫無消息可透露。 隨著中國汽車加速邁向全球市場，中國車企也開始出?！皰哓洝?。 早在2025年11月，有消息稱吉利汽車接手沈陽原上汽通用北盛工廠（三期），計劃在升級改造后用來補充吉利銀河的產(chǎn)能。同年11月，吉利汽車與雷諾簽署了巴西戰(zhàn)略合作協(xié)議，收購雷諾巴西公司26.4%的股份，開始共享雷諾巴西公司的工廠產(chǎn)能和市場網(wǎng)絡(luò)。 除了吉利汽車，奇瑞汽車、比亞迪、長城汽車等中國車企也在近年陸續(xù)接手多家海外車企的海外工廠或產(chǎn)線，如在2020年，長城汽車收購?fù)ㄓ闷囋谔﹪_勇府的工廠；2023年7月，比亞迪收購了位于巴伊亞州卡馬薩里的原福特汽車巴西生產(chǎn)基地等。 在海外市場對車企愈發(fā)重要、海外銷量迅速提高的當(dāng)下，中國車企正在加快全球布局的節(jié)奏。 海外銷量直逼國內(nèi)水平 隨著國內(nèi)汽車市場增速放緩，海外市場正成為中國車企的關(guān)鍵增長極。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年全年中國汽車出口首次超過700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%。這是我國連續(xù)第3年居全球汽車出口量首位。 大型車企集團仍是汽車產(chǎn)業(yè)出海主力軍，2025年奇瑞汽車、比亞迪、上汽集團等出口銷量均突破百萬輛。在超700萬輛的龐大數(shù)字里，新勢力品牌的存在感也越來越強，零跑汽車、小鵬汽車等新勢力車企海外銷量已達到數(shù)萬輛級別。 進入2026年，海外市場對中國車企的重要性進一步提高。 今年1-4月，多家國內(nèi)頭部車企集團的海外銷量都有上漲，奇瑞汽車、上汽集團、比亞迪的海外汽車銷量分別達到55.18萬輛、45.92萬輛、45.63萬輛，是國內(nèi)車企中海外銷量最高的玩家。 不僅如此，三家車企海外銷量的貢獻占比也十分可觀：分別是68.76%、35.28%、44.66%。其中奇瑞汽車的海外銷量占比超過2/3，可以說海外市場已成為奇瑞汽車的主戰(zhàn)場。 長安汽車、吉利汽車、長城汽車等國內(nèi)車企海外表現(xiàn)也很樂觀，1-4月其海外銷量分別是29.02萬輛、28.62萬輛、18.06萬輛。其中長城汽車整體銷量37.54萬輛，海外銷量占比高達48.10%。 海外業(yè)務(wù)的突飛猛進一方面說明中國車企的全球化戰(zhàn)略取得了顯著進步，另一方面也代表著國內(nèi)車企對海外市場依賴度的提高。在業(yè)內(nèi)人士看來，早期海外市場對國內(nèi)車企而言只是補充，但現(xiàn)在開始已經(jīng)成為全球化發(fā)展的關(guān)鍵市場。 在上述車企中，吉利汽車的海外銷量增速最高，1-4月其海外銷量較去年同期的11.41萬輛增長151%，達到28.62萬輛。這為吉利汽車前4個月的市場表現(xiàn)提供了積極的支撐，也側(cè)面對其產(chǎn)能提出了要求。 除了大型車企集團，新勢力品牌也在計劃或已經(jīng)開始進入海外市場。據(jù)小米集團合伙人兼總裁盧偉冰在小米投資者日上公布的信息，小米汽車預(yù)計將在2027年下半年正式開啟全球化進程，首站選定歐洲市場。 至此小米汽車、理想汽車、蔚來、小鵬汽車、零跑汽車全部踏上出海之路。 多買工廠、多造車 多家車企設(shè)立了出海目標(biāo)。 在今年年初，比亞迪、吉利汽車、長城汽車、零跑汽車等多家國內(nèi)車企公布了全年海外銷量目標(biāo)，分別是150萬輛、64萬輛、60萬輛和10萬輛。也有車企規(guī)劃了更長遠(yuǎn)的目標(biāo)，如長安汽車在4月底宣布目標(biāo)2030年海外銷量達到150萬輛。 但不少車企高管和汽車外貿(mào)從業(yè)人員都對時代周報記者表示，想要實現(xiàn)上述目標(biāo)，單靠將國產(chǎn)汽車出口到海外市場十分困難。 “近幾年自主品牌出海逐漸建立起了較為成熟的銷售渠道、市場認(rèn)知和服務(wù)體系，汽車出海有了質(zhì)的提升?！蹦称嚦隹谏虄?nèi)部人士對時代周報記者稱：“但海外不同地區(qū)有各類硬性要求，如關(guān)稅、就業(yè)等，中國車企只有在海外實現(xiàn)本地化生產(chǎn)才有機會獲取更大的市場份額?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東也曾表示：中國汽車出海的主要發(fā)展方向還是要到目的國去進行直接投資、建設(shè)，整個供應(yīng)鏈體系也需要本地化。在整個本土化供應(yīng)鏈中，本地生產(chǎn)是核心環(huán)節(jié)。 記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)車企在海外投資、本地化生產(chǎn)的形式大致分為3種形式：與當(dāng)?shù)剀嚻蠛献魃a(chǎn)、在當(dāng)?shù)亟M裝車輛（KD散件組裝）、或在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠進行制造。 零跑汽車、吉利汽車等采取了第一種生產(chǎn)形式。2024年6月，零跑汽車開始與其股東Stellantis合作在后者一家波蘭工廠生產(chǎn)零跑T03?！傲闩芷嚨漠a(chǎn)品可在Stellantis集團旗下的任何一家工廠生產(chǎn)?！绷闩芊矫姹硎?。吉利汽車也跟雷諾汽車在海外共享工廠產(chǎn)能。 若此次吉利汽車收購福特相關(guān)車間消息屬實，那其本地化生產(chǎn)模式也與零跑汽車等類似。 大多車企在初期采用了KD模式，如長城汽車的巴基斯坦工廠、小鵬汽車的印度尼西亞工廠等。奇瑞汽車甚至在全球有16個KD工廠，遍布?xì)W洲、亞洲、拉丁美洲等。這種組裝模式相對而言門檻較低，更適于車企早期海外制造。 在不少業(yè)內(nèi)人士看來，車企海外本地化生產(chǎn)的最終模式是自有的制造工廠，收購海外車企閑置工廠則是個主流選擇。如在2020年，長城汽車收購?fù)ㄓ闷囋谔﹪_勇府的工廠；2023年7月，比亞迪收購巴西巴伊亞州原福特汽車巴西生產(chǎn)基地等。 也有車企嘗試全資、獨立建設(shè)新工廠，比亞迪在泰國羅勇府的工廠便是其中一例。 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪對記者分析稱，相對于直接出口到當(dāng)?shù)兀诤Ｍ饨◤S可以有效降低物流及關(guān)稅成本、并獲得更為寬松的經(jīng)營環(huán)境，有利于擴大當(dāng)?shù)厥袌鲆?guī)模。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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