昨天的特斯拉直播，真是一場災難。

預告的時間是10點，10點剛過，直播間里瞬間涌進很多人。但遲遲沒有開始，中國的用戶們不知道美國活動現(xiàn)場發(fā)生了什么。過了一會有消息說，一位參會者出現(xiàn)醫(yī)療事故需要緊急救治，發(fā)布會被迫延后50分鐘。奇怪的邏輯。

11點多，直播畫面終于有人了，他在說話，但人們聽不到他的聲音，只有同傳的中文翻譯，而且這個說話的人不是老馬。直播間里人群騷動。

又過了一會，老馬出現(xiàn)了，依然聽不到他的聲音。有人在直播間里罵了起來：“tmd不能打字幕嗎？”，這時候你發(fā)現(xiàn)，盡管大部分人英語和你一樣不靈光，但大家來直播間，是要聽老馬說話的。

馬斯克在“We，Robot”發(fā)布會現(xiàn)場

是的，聽老馬親口說，他的Robot將怎樣開啟一段人類的新篇章。這就是抖音直播間涌進的1000萬中文用戶的想法。

但老馬的聲音聽不到，只能如同聽默片，這讓他們很不爽。而且老馬在以興奮的表情表演一段之后，信號又中斷了，有人說是“被拜登掐了”。由于信號的多次中斷，許多關鍵信息在直播間里消失了。在整個聽默片的過程里，老馬云山霧罩，似乎一句干貨也沒講。

人們沒有看清老馬出場時坐的那輛Cybercab，也沒聽清楚一堆人擠在里面的那輛Robovan到底有啥厲害的。

唯一留下深刻印象的片段，是那群機器人（Optimus）的出場姿態(tài)，還有它們和現(xiàn)場人群的互動方式。

這群機器人的動作和姿態(tài)，已經不像機器人了，直播間有人驚呼：“這是人扮演的吧？！”

沸騰的網絡世界和暴跌的股價

發(fā)布會結束后，網絡世界沸騰了（其實發(fā)布會前就沸騰了）。一大堆清晰的視頻切片飛出來，包括Cybercab車內視角的，我也不知道他們從哪里弄到的，到處是“炸裂”的聲音，無論中文還是英文。

荒誕的是，特斯拉的股價應聲大跌，昨日收盤跌了8.78%，市值蒸發(fā)670億美元。Uber和Lyft的股價卻應聲大漲。老馬如果在意這一點的話，應該哭暈在Cybercab里。

根據今天中文媒體的總結，華爾街的疑問，主要集中于三點：

Cybercab的實際落地時間？

FSD的實際進展如何？

低價車型Model 2何時到來？

一句話，真實的技術進展、產品落地時間、價格、規(guī)模以及據此能換算出來的利潤，這些華爾街最在意的要素，老馬昨天統(tǒng)統(tǒng)沒說。導致特斯拉的死多頭、摩根士丹利分析師Adam Jonas失望至極：“就這？（That's it?）”

老馬在發(fā)布會上說，CyberCab計劃2026年投產，2027年大幅度提升產能，并組建規(guī)模巨大的RoboTaxi車隊。屆時該車的成本將低于3萬美元。華爾街說，他沒有透露具體計劃，以老馬跳票的習慣，他說2027年，至少就要等到2028年了。

老馬在發(fā)布會上說，計劃明年在加利福尼亞和得克薩斯州啟動無人監(jiān)督的FSD運營。華爾街說，他既沒有說FSD系統(tǒng)改進的細節(jié)，也沒有說和XAi合作的計劃，更沒有說如何突破監(jiān)管的路徑，然后就說明年開始全無人FSD試運營，靠譜嗎？

老馬在發(fā)布會上完全沒有提到Model 2，華爾街說，他此前承諾的2.5萬美元的低價車不來，工廠過剩的產能怎么辦？全球范圍內陷于停滯的銷量怎么起來？（預計2024年特斯拉全球銷量180萬臺，與2023年持平）。

看到這，你大概就明白華爾街為啥失望至極了——他們已經準備好了大把的籌碼，準備在老馬發(fā)布會后大賺一筆的。誰想到這個家伙啥干貨也不說！白白浪費了他們籌備多日的狂歡。但是需要注意，華爾街沒有一個人說：他是個騙子。

恰恰相反，在所有的批評背后，你看到的只有兩個字：期盼。相比于昨日才開始狂歡的網絡大眾，華爾街精英們早已知曉了馬斯克所描繪的新藍圖，并正在反復計算，何時大舉壓上。因此，這份期盼才會顯得如此焦急。

從這個意義上說，昨日沸騰的網絡和暴跌的股價，其實是這樣的：兩撥人在兩個不同的山谷里，對著同一片天氣發(fā)泄情緒。這一幕遠遠看去，甚是好玩。

馬斯克的預言剛剛開始

RoboVan的照片，像極了《機器公敵》里，在隧道里堵住兩頭、攔截威爾史密斯的那兩輛機械戰(zhàn)士運兵車。老馬昨天把發(fā)布會放到環(huán)球影城的片場，這是在向誰致敬？

關于他昨天的言論，中文媒體里整理的最清晰的一家，當屬《晚點Auto》。我是在看了他們的整理，才明白老馬昨天原來說了這么多，謝謝晚點。

以下是老馬的十條預言：

自動駕駛和無人出租車可以大幅緩解交通擁堵，人們無須再保有這么多車，車輛不會像今天那樣有大量的時間被閑置，世界上不會再有這么多停車場。

人無需再承擔繁重的駕駛任務。你召喚無人駕駛車，它就會出現(xiàn)，把你帶到目的地，然后去接下一位乘客。

采用無線充電，用機械臂給車打掃消毒，非常少的人就可以運營非常大規(guī)模的無人車隊，就像牧羊人照顧他們的羊群。

無人出租車的使用頻率至少是私家車的 5 倍，它每周的使用時間最高可以達到 160 小時，除了充電，別的時間都在工作。

車主可以把自己的車交給我們管理，當車主不需要用車時，只需要在應用上點一下，把自己的車加入到特斯拉共享車隊，它就會變成一輛出租車，開始為車主賺錢，特斯拉將抽取服務費。我們還計劃利用這些車攜帶的閑置算力，提供類似亞馬遜的云計算服務。

預計2027年， Cybercab的成本會降到3萬美元，每英里的綜合運營成本會低于 0.2 美元，而當前 Uber 的每英里成本超過 1 美元。

我們會在今年 10 月發(fā)布  FSD V13，并且很快就能將人類接管的里程間隔做到 10000 英里以上，這相當于大多數(shù)人一年的駕駛里程，開一年車才需要一次接管。

2025 年內，搭載 Hardware 3.0 以上套件的Model 3和Model Y就會在美國得州和加州實現(xiàn)完全自動駕駛。2026 年，搭載 Hardware 5.0 的 Cybercab 就可以上路營業(yè)。2027 年之前，會量產并大規(guī)模投放 Cybercab。

特斯拉采用的通用自動駕駛方案適用全球各個國家、地區(qū)，甚至換個星球都能用。一旦 FSD 達到完全無人駕駛狀態(tài)，特斯拉就可以在短時間內組建起一支 700 萬輛車的自動駕駛車隊。

即使是我見過的最樂觀的預測，也低估了特斯拉。到2029年，特斯拉近 90% 的市值和凈利潤來自自動駕駛業(yè)務，剩下的 10% 是汽車銷售。屆時，無人出租車業(yè)務的市值約為 5-7 萬億美元，而人形機器人業(yè)務的市值是 25 萬億美元。

這些預言會不會跳票？很大可能會，就像歷史上老馬多次跳票一樣。但是，迄今為止，他的每一次預言，盡管歷經坎坷，都最終變成了現(xiàn)實。

因此，我真正關心的是：老馬昨天的這10條預言會不會變成現(xiàn)實？從現(xiàn)在到2029年，只有區(qū)區(qū)5年，即使時間加長1倍，每個人也都將見證。這一幕，剛剛開始。

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