上周，特斯拉有一件相對重要的事件，一直沒有時間細看，利用假期的時間和大家回顧下。

那就是在4月29號，發(fā)布了2020年Q1季度的財務(wù)報告，除了一份漂亮的交付數(shù)據(jù)和超預期的營收，最引行業(yè)關(guān)注的可能是馬斯克高度贊揚的Model Y革命性鑄造技術(shù)。

我們先來看下這項技術(shù)在Model 3與Model Y后車身處的對比：

概括地說，就是在Model 3上原來需要采用70多個零部件（沖壓鋼和鋁合金），通過多次焊接而制造成的車身結(jié)構(gòu)件，在Model Y上僅需要兩個零件鑄造而成（鑄鋁），并且根據(jù)馬斯克的計劃，在今年的晚些時候?qū)⑦^渡到僅需要一個鑄鋁件。

We are going to be making a single-piece casting later this year, meaning like essentially the rear third of the body is cast as a single piece. －Musk

如果你對這個技術(shù)變更還沒有一個感性的沖擊，可以對比下這個后車身結(jié)構(gòu)件的單個實物、實際車身成型如下：

這個設(shè)計的好處很明顯，我借用這項技術(shù)專利中所總結(jié)的：減少制造時間，運營成本，制造成本，工廠占地面積，工廠運營成本，工具成本和設(shè)備數(shù)量。

reduce build time, operationcosts, costs of manufacturing, factory footprint, factory operating costs,tooling costs, and/or quantity of equipment。

－專利：US20190217380A1

搞過制造的人都知道，像這種大幅度精簡的工藝創(chuàng)新，在制件的質(zhì)量和成本上能帶來非?？捎^的效果。

那么，對于這種傳統(tǒng)汽車玩了數(shù)百年的古董級技術(shù)，為什么沒有誕生在燃油車上面？我這里分兩個層面探討一下，其一：

（1）  傳統(tǒng)車企的整體生態(tài)體系已經(jīng)無法支撐這種跨越式的、革命性的創(chuàng)新。制造是個重資產(chǎn)業(yè)，燃油車的設(shè)備、工藝、工廠布置、工人配置都已經(jīng)成熟，甚至定型了，對于他們而言，更適合的是漸進式的微創(chuàng)新，質(zhì)量上的改進。這種生態(tài)體系的極端代表就是豐田，所謂的豐田模式。

（2）  傳統(tǒng)車企的條條框框太多，已經(jīng)束縛了技術(shù)人員大膽的創(chuàng)新追求，對于以體系、流程著稱的汽車行業(yè)來講，每一個細節(jié)的調(diào)整，一旦涉及到整車的其他部件或供應鏈，沒有幾年的扯皮是定不了的。

其二：

出發(fā)點不同，這是今天下午和苗總有共鳴的地方。從諸多的設(shè)計動向來看，特斯拉的設(shè)計理念有點向不可維修的方向 上遷移。眾所周知，壓鑄作為量產(chǎn)方案，它的可維護性是很差的，如果車子碰了，鋁壓鑄件撞裂了，是不能通過焊接來修補的，而傳統(tǒng)拼接的方案，其可維護性要好的多。特斯拉的很多思路都是反其道而行之，為了盡快全面電動化，把一些東西都做到了極致。

這或許還有另一個層面的考慮，電動汽車這種產(chǎn)品，后面就是奔著自動駕駛去的，在這種情況下，整車發(fā)生撞擊的概率很低。要不要考慮維護性，是一個值得平衡的問題。一個很好的類新比就是，手機電池最開始都是可以更換的，到現(xiàn)在基本都是不可以更換的設(shè)計了。但對于汽車而言，能否平移這種設(shè)計思路，現(xiàn)在沒有誰能下定論。

除了在這種車身大件上的工藝創(chuàng)新外，特斯拉在電芯上的工藝創(chuàng)新，悄悄布局了多時，似乎也要集中亮相了。

第一個，呼聲最高的干電極工藝技術(shù)，這項技術(shù)來自于Maxwell，馬斯克在3rd row 的訪談節(jié)目中曾透露，特斯拉并非是采用Maxwell的超級電容技術(shù)，而是嘗試用它的電池技術(shù)。與上面的鑄造工藝類似，干電極去掉了對溶劑的需求，也降低對設(shè)備的需求、對廠房的需求，在降低成本的同時，比能也會有所提高。Maxwell自己對干電極優(yōu)勢的總結(jié)如下：

第二個，是新的正極活性材料，以及基于該種材料的電芯制法。這個材料和工藝是特斯拉最新的專利披露的（2020年4月30號公開，專利號：US20200136142A1），并且，這種材料有可能被用于正極的預鋰化。

實際上，在工藝上的創(chuàng)新，Model 3上就已經(jīng)有了一個很典型的技術(shù)，那就是模組的膠粘工藝應用。

在經(jīng)歷了對電芯材料的創(chuàng)新、電芯結(jié)構(gòu)尺寸的創(chuàng)新、電池包結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、電池包布局的創(chuàng)新，這些集中于材料、設(shè)計領(lǐng)域的創(chuàng)新之后，特斯拉來到了它的下一站：制造工藝的顛覆!

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