選購(gòu)新能源汽車(chē)可謂當(dāng)下的大勢(shì)所趨——這可不只是中國(guó)的想法。目前中國(guó)新能源車(chē)在政策引導(dǎo)下主要發(fā)力的是純電車(chē)型，那么在曾經(jīng)的“領(lǐng)先國(guó)度”美國(guó)情況是怎樣的呢？正逢2018年1月銷(xiāo)量排行出爐，我們一起來(lái)看看"百花齊放"的美國(guó)市場(chǎng)上哪些小生正當(dāng)紅，也藉此向大家推介一下那些代表各類(lèi)動(dòng)力類(lèi)型的明星車(chē)型。

NO.1 特斯拉Model 3

2018年1月銷(xiāo)量：1875輛

作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，2017年特斯拉品牌的總銷(xiāo)量略超10萬(wàn)，再創(chuàng)新高，那時(shí)主要貢獻(xiàn)者還是Model S和Model X?，F(xiàn)如今新人勝舊人，Model3的上市，果然如業(yè)界所預(yù)計(jì)的那樣，迅速搶走了自家兩位“帶頭大哥”的位置。鑒于Model 3增強(qiáng)版無(wú)論是續(xù)航還是百公里提速，完全不輸家族內(nèi)多數(shù)車(chē)型，而價(jià)格又幾乎便宜一半，使得購(gòu)買(mǎi)Model S和Model看起來(lái)有點(diǎn)“人傻錢(qián)多”了。目前特斯拉急切要解決的恐怕還是產(chǎn)能問(wèn)題和比重分配問(wèn)題，比如去年下半年停產(chǎn)Model S 75，主要原因就在于拉開(kāi)Model S和將上市Model 3車(chē)型的價(jià)格區(qū)間。

NO.2 豐田普銳斯

2018年1月銷(xiāo)量：1496輛

豐田是日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的老大哥，而豐田自從進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)后，也在該方面迅速發(fā)展。曾幾何時(shí)，普銳斯曾是我們心目中新能源車(chē)的最典型代表，縱然混合動(dòng)力在純電快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)已經(jīng)幾乎快被拋棄遺忘，但它的成熟經(jīng)典形象在美國(guó)仍然延續(xù)至今，而且還沒(méi)顯出疲軟跡象。目前普銳斯同時(shí)擁有普通混動(dòng)和插混版本，但是插混已逐漸成為主干。

NO.3 雪佛蘭bolt

2018年1月銷(xiāo)量：1177輛

日前，在《消費(fèi)者報(bào)告》選出的2018年10大新車(chē)中，雪佛蘭bolt是僅有的三款美系車(chē)之一，且是唯一新能源車(chē)，足見(jiàn)其品質(zhì)。作為一款續(xù)航和價(jià)格都和Model3接近的純電車(chē)型，兩者不免展開(kāi)廝殺（在新一代日產(chǎn)聆風(fēng)上市以前，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)上能為Model 3找到的最好對(duì)手，就是雪佛蘭Bolt），只不過(guò)邦老師認(rèn)為，所有沒(méi)有“馬斯克”的車(chē)企在與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)中必定都是吃虧的。

NO.4 本田Clarity

2018年1月銷(xiāo)量：853輛

同為日本企業(yè)，本田從來(lái)都不遑多讓?zhuān)珻larity作為本田研發(fā)多年的看家氫燃料電池車(chē)（FCV），可以實(shí)現(xiàn)750公里的續(xù)航（日本JC08工況，相對(duì)比NEDC更嚴(yán)），加滿(mǎn)氫燃料的時(shí)間約3分鐘，加速性能也不俗（零百8.8秒）。無(wú)需改變用戶(hù)的用車(chē)習(xí)慣、完全零污染的排放、良好的行駛質(zhì)感——本田Clarity代表其路線(xiàn)向世人高喊：“除了電動(dòng)，還有氫！”

NO.5 特斯拉Model S

2018年1月銷(xiāo)量：800輛

不愧是龍頭大哥，在前五中，特斯拉就霸占了2席。但去年1月，它在美國(guó)市場(chǎng)曾取得過(guò)900輛的成績(jī)，這樣的小幅下降不知是否預(yù)示著地位正在被取代，還是只是階段性產(chǎn)能問(wèn)題呢，一切還是要由馬斯克來(lái)解決。

NO.6 雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

2018年1月銷(xiāo)量：713輛

沃藍(lán)達(dá)是一款增程式電動(dòng)汽車(chē)，背負(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)只在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速下為電池提供電力，盡最大的限度降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。作為一款“老式”的新能源汽車(chē)，在去年一月曾取得1611輛的驚人成績(jī)，并且長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間里熱度不減，但在今年一月的成績(jī)?yōu)?13輛，蛋糕到底是被誰(shuí)搶了呢？

No.7 特斯拉Model X

2018年1月銷(xiāo)量：700輛

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，還是特斯拉，這次是特斯拉的model X的車(chē)型。今年1月銷(xiāo)售基本與去年持平，為700輛。BBA的動(dòng)作都有些緩慢，目前在同級(jí)缺乏對(duì)手的model X，今年即將首先迎來(lái)捷豹I-PACE的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)，后者毫不落后的動(dòng)力配備和設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)非常被看好，到底這兩位是齊心開(kāi)拓藍(lán)海，還是彼此互撕？我們拭目以待。

NO.8 寶馬i3

2018年1月銷(xiāo)量：382輛

不用多想，續(xù)航不足、沒(méi)有快充、價(jià)格還不菲，在哪個(gè)國(guó)家也很難走紅。盡管其外形設(shè)計(jì)很有科技感，駕駛感受也不錯(cuò)，但寶馬在這方面仍有很長(zhǎng)的路要走。在去年與今年的1月都只取得了售出350輛的成績(jī)。希望新一代i3能夠帶領(lǐng)i系列走出一片新天地吧。

NO.9 克萊斯勒Pacifica PHEV

2018年1月銷(xiāo)量：375輛

又是一款插電混動(dòng)車(chē)型，也是榜上唯一的MPV車(chē)型。該車(chē)型去年在美國(guó)上市，國(guó)內(nèi)剛剛進(jìn)口，該車(chē)純電續(xù)航為68公里，官方綜合油耗為2升/100km，售價(jià)52.69萬(wàn)元。據(jù)稱(chēng)Waymo前后就向其訂購(gòu)了數(shù)千輛，用于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)測(cè)試，由此可見(jiàn)面向市場(chǎng)的銷(xiāo)量還是偏低。

NO.10 三菱歐藍(lán)德PHEV

2018年1月銷(xiāo)量：300輛

三菱的越野血統(tǒng)、相對(duì)更新的賣(mài)相、更低的油耗，憑借單月300輛的銷(xiāo)量躋身前十。新款歐藍(lán)德PHEV將在3月份舉行的日內(nèi)瓦車(chē)展上正式首發(fā)亮相，新車(chē)主要變動(dòng)在于將會(huì)對(duì)整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)都會(huì)有提升。

■ 邦總結(jié)

美國(guó)市場(chǎng) 2017 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售是 19.5 萬(wàn)，其中純電動(dòng)車(chē)是 10 萬(wàn)多臺(tái)，占比 53%，插電式混合動(dòng)力 9 萬(wàn)多臺(tái)，占比 47%，基本各占半壁江山。但美國(guó)市場(chǎng) A 級(jí)及以上車(chē)量比較大，大概占了 92%以上。大概是因?yàn)槭袌?chǎng)形態(tài)和發(fā)展階段差異所致，美國(guó)人選擇新能源的切入點(diǎn)就與我們很不同，沒(méi)有了政策的引導(dǎo)和“限制”，相比之下老美做選擇更顯“務(wù)實(shí)”，而我國(guó)的發(fā)展方向則相對(duì)更加“堅(jiān)定”（插電車(chē)型補(bǔ)貼力度相對(duì)較小），盡管如此，一些優(yōu)秀的插混車(chē)型也正在陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，只要終端售價(jià)合理，它們依然不失為新能源方向上的一種選擇，電動(dòng)邦也將持續(xù)保持關(guān)注。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >